ferrovie in sardegna

SOCIALISMO DIRITTI RIFORME - KELLER, PROSEGUE COLPEVOLE DISIMPEGNO SOCIETA’ FERROVIE STATO

2011-09-08T10:44:00.000-07:00

“Il disegno dei dirigenti della società Ferrovie dello Stato di smantellare definitivamente il traffico merci su rotaia prosegue con il disimpegno di Trenitalia che ha messo in discussione la commessa alla Keller per la costruzione e la manutenzione di carrozze e carri ferroviari. E’ un grave attentato al diritto al lavoro ancora più grave perché perpetrato da una holding pubblica”. Lo afferma Maria Grazia Caligaris, presidente dell’associazione “Socialismo Diritto Riforme”, nell’esprimere solidarietà e vicinanza ai lavoratori in lotta per la salvezza della fabbrica.

“Dopo aver smantellato gli scali merci dell’isola, aver svenduto e fatto demolire i traghetti della soppressa linea Golfo Aranci-Civitavecchia, armati con i soldi della Regione Sardegna, ed aver mortificato i dipendenti costretti a trasferimenti nella Penisola, a prepensionamenti o allo svolgimento di altre mansioni, Trenitalia, con il colpevole consenso della capofila Ferrovie dello Stato, vuole assestare – sottolinea Caligaris che nella passata legislatura da consigliera regionale socialista aveva presentato un esposto alla Procura della Repubblica di Cagliari e alla Corte dei Conti della Sardegna per accertare l’eventuale interruzione di pubblico servizio e gli ingenti sprechi di denaro pubblico – il colpo definitivo ad una realtà industriale ideata e realizzata con finalità all’utilizzo delle strade ferrata”.

L’associazione Socialismo Diritti Riforme, alla luce degli ulteriori negativi sviluppi della vicenda Keller e degli investimenti della Regione per ripristinare il traffico merci su rotaia attrezzando lo scalo di Portotorres, intende riproporre le iniziative legali per lo scempio di denaro pubblico e il totale mancato rispetto dei protocolli d’intesa sottoscritti da Governo, Regione, Ferrovie dello Stato e Trenitalia.

“Sta di fatto – conclude Caligaris – che Ferrovie dello Stato e Trenitalia non possono impunemente proseguire nell’opera di smantellamento e di totale abbandono degli scali e del traffico merci dopo aver svenduto a privati in dispregio dello Statuto sardo che impone il passaggio alla Regione dei beni pubblici dismessi dell’isola, autentici gioielli di famiglia. Si tratta, tra gli altri, di appartamenti, complessi immobiliari, terreni e fabbricati ubicati, secondo un annuncio pubblicitario di tre anni fa, in diverse zone della Sardegna ed in particolare in provincia di Sassari. Erano stati messi all’asta anche la scuola ed il giardino della stazione di Chilivani al prezzo di soli 32 euro al metro quadro”.

Cagliari, 6 settembre 2011

Keller, storie di rabbia e ordinaria dignità Trentacinque operai al lavoro senza paga

2011-09-07T03:50:00.000-07:00

da "L'Unione Sarda" del 07/09/2011

Una mattinata davanti ai cancelli tra gli operai in cassa integrazione e quelli al lavoro senza stipendio, tutti in attesa di notizie sul futuro.

Da dieci mesi si presentano puntuali al suono della sirena ai cancelli della fabbrica di carrozze di Villacidro. Ci sono da preparare i carrelli per i treni della Breda di Milano e 35 operai ogni mattina varcano l'ingresso dello stabilimento della Keller, indossano la tuta e salutano i loro colleghi in cassa integrazione a 700 euro al mese, in questi giorni in assemblea permanente. Vanno al lavoro sapendo che è quasi volontariato puro: l'azienda è in crisi di liquidità, non ha i soldi né per acquistare i materiali e mandare avanti gli altri lavori commissionati da Trenitalia e Ferrovie della Sardegna, né per pagare gli stipendi.

LA STORIA «Lo fanno per orgoglio, attaccamento alla fabbrica», si commuove Gian Lorenzo Pinna, direttore dello stabilimento di Villacidro, anche lui puntualmente al lavoro ogni mattina in un clima di alta tensione, perennemente in attesa di notizie sul futuro della società, in bilico tra trattative con il Governo e Trenitalia e le riunioni tra i soci, Sfirs compresa, alla ricerca di soluzioni in grado di far ripartire lo stabilimento.

VILLACIDRO. La fabbrica sta per morire, dagli operai un disperato appello In 400 rischiano il lavoro Keller: Trenitalia ci ha tradito ma noi non molle

2011-09-03T08:00:00.000-07:00

da "L'Unione Sarda" 02/09/2011

«Continuiamo a lottare, ma con noi devono farlo anche i politici sardi: la Keller non può chiudere». Non hanno alcuna intenzione di mollare, i 320 operai della fabbrica di carrozze ferroviarie, messa in ginocchio da Trenitalia: nei giorni scorsi ha revocato una commessa da sedici milioni di euro e ne ha chiesti altri dieci come penale all'azienda di Villacidro. I lavoratori (con l'appoggio dei cento dell'indotto) sono in assemblea permanente e decisi a lottare fino in fondo per salvare i propri posti di lavoro: «Anche la Regione deve fare la sua parte».

Keller: «Non molleremo»

La lotta delle tute blu per salvare la fabbrica di vagoni ferroviari
A rischio 300 posti e altri cento dell'indotto. L'appello ai politici

Assemblea permanente, appelli e lotta senza quartiere. Non si arrendono, i lavoratori della Keller, che vogliono salvare l'azienda dal fallimento.

VILLACIDRO Non arrendersi. I dipendenti della Keller hanno deciso di non allentare la lotta e sono in assemblea permanente nello stabilimento. L'hanno deciso ieri mattina durante la riunione, indetta dalle organizzazioni sindacali di categoria e confederali, per fare il punto sulla situazione gravissima creata nell'azienda che produce carrozze ferroviarie dalla revoca delle commesse - per un totale di 16 milioni di euro - da parte di Trenitalia, che oltretutto chiede all'azienda il pagamento di una penale di dieci milioni. Una decisione che ha provocato l'inevitabile crisi della Keller, che dà lavoro a 320 operai (più i cento dell'indotto e altrettanti che sarebbero dovuti essere assunti con il rilancio della fabbrica).
«RESISTERE» «Abbiamo deciso di non arrenderci a questa situazione, che potrebbe portare alla chiusura della fabbrica: continueremo a lottare per la sopravvivenza della Keller e dei posti di lavoro», ha affermato Mauro Nonnis della Rsu. Sarà una battaglia dura, ma i lavoratori e il sindacato sono pronti a combatterla su tutti i fronti. Il primo atto è stato inviare ieri pomeriggio a Cagliari una delegazione sindacale nell'ufficio dell'assessore regionale dell'Industria Alessandra Zedda.
LA REGIONE Durante l'incontro, iniziato alle 15, le hanno chiesto di poter incontrare il presidente Ugo Cappellacci. L'assessore ha ribadito che, per la prossima settimana a Roma, è stato confermato l'incontro con i ministeri dello Sviluppo economico e dei Trasporti, Trenitalia e Keller. Il giorno prima dell'incontro (non ancora fissato), Cappellacci convocherà i sindacati e la Rsu per discutere che cosa fare per salvare la Keller. «Chiediamo alla Regione e a tutti i politici isolani di farsi carico di una vertenza che deve diventare di tutta la Sardegna», ha sottolineato Edoardo Bizzarro, segretario provinciale della Cisl. «La nostra battaglia per la sopravvivenza dello stabilimento di Villacidro non avrà soste», ha aggiunto Efisio Lasio, segretario generale della Cgil.
IL PASSATO La Keller ha già attraversato un'altra drammatica crisi. Nel 1996 l'imprenditore siciliano Maurizio Salatiello portò al fallimento l'azienda: fu salvata dal commissario Maria Martellini, che gestì lo stabilimento fino al 2000, quando cedette la fabbrica di Villacidro e lo stabilimento di Palermo alla Busi di Bologna e alla Cier di Arezzo.
L'APPELLO «Se c'è coesione tra maestranze, sindacati e politici regionali e nazionali, la Keller può essere salvata di nuovo. Tutto il territorio si deve mobilitare: non bisogna più attendere, è ora di agire», ha evidenziato Simona Lobina, assessore provinciale al Lavoro. Anche dopo le rassicurazioni dell'assessore Zedda, i lavoratori hanno deciso di proseguire l'occupazione della fabbrica. Non abbasseranno la guardia. Dopo l'incontro con l'assessore e il rientro in stabilimento, sono stati organizzati i turni per presidiarlo. «Ci saremmo dovuti muovere già diversi mesi fa: il sindacato ha sonnecchiato nell'ultimo periodo», è il commento di alcuni operai. «Cercheremo di essere più vigili possibile. Vogliamo risposte immediate», replica Gianluigi Marchionni, della Fiom Cgil: «Se non ci saranno, i lavoratori sono pronti a manifestazioni eclatanti».
Gian Paolo Pusceddu

VILLACIDRO. Dopo che Trenitalia ha chiesto 10 milioni per inadempienze «Keller non può chiudere» Oggi in fabbrica assemblea generale dei lavoratori

2011-09-03T07:58:00.000-07:00

da "L'Unione Sarda" 02/09/2011

Politici, sindacati e lavoratori uniti nella battaglia per difendere una delle poche grandi industrie che ancora producono e danno lavoro in Sardegna.

Delusione, amarezza, rabbia. I lavoratori, le amministrazioni comunali, le organizzazioni sindacali e la Provincia del Medio Campidano non si danno per vinti. Sono pronti ad una grande mobilitazione per scongiurare la chiusura dello stabilimento di Villacidro. Questa mattina sarà compiuto il primo passo. Le segreterie della Fiom Cgil, della Fsm Cisl e della Uilm per le 9 hanno convocato in fabbrica l'assemblea generale dei lavoratori.
L'INCONTRO Una riunione che si preannuncia abbastanza calda. Organizzazioni sindacali e maestranze avevano sperato in una soluzione positiva. I temi discussi lunedì pomeriggio al tavolo del Ministero dei Trasporti mostravano segnali di apertura da parte di Trenitalia. Invece mercoledì mattina è arrivata la mazzata: non solo non restituirà all'azienda di Villacidro la commessa di cinque elettrotreni (importo 16 milioni di euro), cancellata con decisione unilaterale, ma avvierà anche gli atti giudiziari per incassare una penale di 10 milioni di euro che la Keller dovrebbe pagare per presunte inadempienze contrattuali nella consegna dei convogli commissionati. Con questa decisione ci sono tutti i presupposti affinché fallisca una delle poche grandi realtà industriali ancora presenti in Sardegna.
REAZIONI «È inaccettabile che Trenitalia, una società a partecipazione statale, possa assumere un atteggiamento così sfrontato verso istituzioni nazionali e regionali. A rischio ci sono 320 posti di lavoro che salgono ad almeno 500 considerando l'indotto», afferma Teresa Pani, sindaco di Villacidro, presente alla riunione romana di lunedì scorso. Preoccupati anche gli assessori provinciali Gianluigi Piano e Simona Lobina, anche loro presenti lunedì a Roma. «Ci saranno gravissime ricadute sull'occupazione su un territorio già martoriato dalla disoccupazione», sottolinea Gianluigi Piano. La preoccupazione del sindacato è che si ripeta un altro caso Scaini. «Non è tollerabile l'ostracismo di Trenitalia, deve trovare una soluzione. Le ricadute per il territorio sarebbero catastrofiche. È una vergogna», aggiunge Gianluigi Marchionni.
LA REGIONE Si è attivata per ottenere, già dalla prossima settimana, un incontro con il ministero dello Sviluppo economico, dell'Economia e dei Trasporti per tentare di salvare la Keller. L'assessore dell'Industria Alessandra Zedda non nasconde la sua «profonda delusione» per l'esito del vertice di mercoledì tra l'azienda di Villacidro e Trenitalia. «Nella precedente riunione di lunedì, infatti - ricorda l'esponente della Giunta regionale - si erano aperti degli spiragli di trattativa: poi, purtroppo, la situazione è precipitata. Ma non ci diamo per vinti».
Gian Paolo Pusceddu

VILLACIDRO. Scompaiono lavori per 25 milioni, l'azienda dovrà pagarne dieci Keller, mazzata da Roma Trenitalia revoca gli ordinativi e chiede i danni

2011-09-03T07:53:00.000-07:00

da "L'Unione Sarda" 01/09/2011

Si era sperato fino all'ultimo, ma ieri a Roma Trenitalia ha affossato forse per sempre l'azienda costruttrice di treni. Disperati i 400 lavoratori Keller e delle ditte d'appalto.

Trenitalia non è tornata sui propri passi: l'amministratore delegato Vincenzo Soprano ha confermato ieri mattina a Roma, ai vertici della Keller, la revoca di commesse per 25 milioni di euro. Il peggio non è finito qui: la decisione, motivata con l'inadempienza dell'azienda di Villacidro, farà scattare penali e richieste di danni per quasi 10 milioni di euro che la società di Villacidro dovrà versare a Trenitalia. Affossato prima di vedere la luce il nuovo piano industriale, il nuovo scenario fa piombare nell'incubo i 312 dipendenti e i cento delle ditte esterne.
NESSUNA INTESA Fumata nerissima, dopo il vertice romano nella sede delle Ferrovie dello Stato. Da una parte lo staff di Trenitalia guidato dall'Ad Soprano, dall'altra il direttore generale della Keller Elettromeccanica, Marco Serpi, volato a Roma con il delegato della Sfirs, Massimo Concas. «Ci è stata comunicata», ha detto Soprano ai sindacati nella sede di Confindustria a Cagliari, «l'impossibilità sostanziale di Trenitalia a tornare sui propri passi. Hanno detto di aver fatto approfondimenti e verifiche, ma che non possono rivedere la decisione di risolvere i quattro contratti».
LA MAZZATA È una beffa per società e lavoratori, dopo l'ok della Commissione europea al piano di ristrutturazione della Keller, che era pronta a ripartire con un portafoglio di lavori da 85 milioni di euro, ma con un costante problema di liquidità. Ora, senza i 25 milioni di Trenitalia (16 dei quali per la costruzione di cinque elettrotreni), l'azienda vede avvicinarsi lo spettro del fallimento, visto anche l'acuirsi della posizione debitoria.
LA KELLER «Se Trenitalia ci avesse convocato a novembre», accusa Serpi, «consentendoci di presentare il piano di ristrutturazione industriale, non saremmo arrivati al punto di non ritorno». Il direttore generale era scuro in volto, dopo aver informato gli assessore regionali all'Industria e ai Trasporti e, a ruota, i sindacati. «È un paradosso», ha concluso Serpi, «che Trenitalia, pur avendo ricevuto il 28 giugno conferma da Palazzo Chigi del via libera comunitario, a breve distanza abbia risolto uno dei più importanti contratti in portafoglio della società».
I SINDACATI Disappunto per una decisione «inaccettabile» è stata espressa dai sindacalisti Gianluigi Marchionni (segretario provinciale Fiom Cgil), Marco Angioni (Fsm Cisl) e Andrea Farris (Uilm), accompagnati dagli Rsu Dario Cherchi, Mauro Branca, Mauro Nonnis e Antonello Leo. «La vicenda ricorda quella della Scaini con l'Eni», sostengono, «Trenitalia è partecipata dallo Stato e sta affossando un'importante azienda sarda. La Regione è stata troppo ottimista: ora centinaia di lavoratori sono a rischio».
Francesco Pinna

NON C'ERANO DUBBI! - da "l'Unione Sarda" del 9 giugno 2011

2011-06-09T07:43:00.000-07:00

Keller un'altra volta in panne. Nuovo dietrofront da parte di Ferrovie dello Stato che avrebbe inspiegabilmente annullato alcune commesse destinate alla fabbrica di rotabili del Medio Campidano. Aspre le critiche per “l'ennesimo voltafaccia” dell'azienda statale da parte di sindacati e rappresentanti politici che si appellano alla giunta Cappellacci perché si faccia carico di portare sui giusti binari la compagine FS. Pochi giorni fa fu lo stesso direttore generale della Keller, Marco Serpi, a lamentare una mancata concertazione con le FS per la risoluzione del problema della sospensione del collegamento marittimo tra Golfo Aranci e Civitavecchia. Ora le Ferrovie colpiscono al cuore la produttività di Keller, annullando contratti di manutenzione dei carri e delle carrozze ferroviari strategici per la sua vitalità nel mercato nazionale.
CUCCU «Abbiamo sollecitato da tempo il presidente Cappellacci», dice il consigliere regionale Pd Giuseppe Cuccu, «perché assuma iniziative concrete nei confronti delle Ferrovie dello Stato, che sopprimendo la tratta Golfo Aranci-Civitavecchia priva la Sardegna dell'unico collegamento navale merci su rotaie da e per il continente». La soppressione della tratta marittima, determinerebbe anche l'esclusione della Keller da future commesse con le Ferrovie dello Stato. Critico il segretario regionale della Cisl Giovanni Matta. «Chiediamo alla politica sarda una corale azione di contrasto nei confronti delle FS, condizionando l'imminente sottoscrizione della convenzione tra Regione e Azienda ferroviaria», dice, «che garantisce a Ferrovie dello Stato un budget sicuro di 27 milioni di euro di soldi dei sardi per un servizio interno di cui tutti conoscono limiti e carenze, al pieno rispetto del diritto alla mobilità delle merci prodotte nell'isola e delle persone». ( i. f. )

da "L'UNIONE SARDA" 09/04/2011

2011-04-09T03:15:00.000-07:00

Interrogazione del deputato Toto sui sussidi dati a Fs. Aziende private sul piede di guerra

Trasporto merci, giallo sui fondi sardi

Nell'Isola il servizio di Trenitalia cargo manca da due anni

ROMA Sussidi pubblici, guai a immaginarli acqua passata. Trenitalia cargo ne riceve ancora pur non effettuando, con le stesse modalità rispetto a qualche anno fa, il servizio per i quali furono stanziati. Il tema è finito anche al centro di tre interrogazioni parlamentari in Commissione Trasporti alla Camera, l'ultima delle quali riguarda anche la Sardegna.
IL SERVIZIO Con il “servizio universale”, Trenitalia doveva servire le aree disagiate. La Sardegna, la Sicilia e tutto il Mezzogiorno. E per l'onere riceveva fior di quattrini. Logica vorrebbe che, finito il servizio, finiscano anche gli aiuti. Invece no. I soldi, secondo indiscrezioni, continuano ad arrivare. In Sardegna il servizio manca da circa due anni fa e proprio una decina di giorni fa, spiega Pierfranco Meloni, segretario generale Uil trasporti Sardegna, è stato firmato tra i sindacati e Cargo l'accordo di cessata attività. In Sicilia arriverebbe a singhiozzo e nel Sud del Paese anche.
L'INTERROGAZIONE Ebbene, il Governo avrebbe stanziato a favore del trasporto merci delle Ferrovie dello Stato 128 milioni di euro (la notizia non è stata smentita). L'interrogazione parlamentare del deputato abruzzese Daniele Toto, membro della Commissione trasporti della Camera, parte proprio da qui. L'obiettivo: sapere quanta quota parte di quei 128 milioni è andata nelle casse di Fs per il servizio in Sardegna e Abruzzo. «Il mercato merci è sceso del 40% in quattro anni. Proprio quando, a causa della congestione del traffico stradale, avrebbe dovuto avere un impulso al contrario, quindi propositivo - spiega Toto - siccome negli ultimi anni sono arrivati competitors privati, bisogna verificare se siano stati messi nelle stesse condizioni rispetto al concorrente pubblico», anche perché, aggiunge ancora Toto, «maggiore è la concorrenza e maggiore è il vantaggio per l'utente».
FERCARGO Le acque in realtà sono agitate da tempo. «Oggi tutti i privati sono disposti a fare quello che fa Fs», dice Giacomo Di Patrizi, presidente di Fercargo, associazione che raggruppa le aziende private concorrenti di Trenitalia cargo. Ma «dal momento che la Sardegna è stata chiusa al servizio, il Sud è stato ridimensionato e il “diffuso” (trasporto a carro singolo) non esiste praticamente più, sarebbe utile capire a cosa si riferiscono questi aiuti». Alle domande inviate per lettera al ministro Matteoli, spiega Di Patrizi, «non è mai arrivata risposta».
PORTO TORRES E sempre il trasporto merci riguarda il progetto per Porto Torres. Si tratta di un nuovo attracco che collegherà l'Isola al continente, dopo che quello su Golfo Aranci è stato cancellato. «Rete Italia e Fs hanno chiuso quella tratta solo perché i conti non erano in ordine e questo è inaccettabile - spiega Giovanni Matta, responsabile attività produttive della Cisl - dopo due anni dalla soppressione di quella nave, su Porto Torres siamo ancora a livello di progetto, nulla di più». Dello stesso tenore le dichiarazioni del segretario regionale della Uil trasporti, Meloni, che parla del piano su Porto Torres come di uno «slogan che finora ha generato solo insoddisfazione».
EMANUELA ZONCU

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Tutti i nodi vengono al pettine prima o poi...

LA NUOVA SARDEGNA - Trasporti e infrastrutture: I sindacati si mobilitano contro i tagli delle linee che isoleranno la Gallura

2011-01-03T10:56:00.000-08:00

Posto l'articolo segnalatomi dall'Amico Nicola.

Buon Anno a tutti!

Cgil, Cisl e Uil: «C’è un progetto per creare un tunnel che interri i binari dalla stazione passeggeri fino al porto romano»

OLBIA. La ferrovia deraglia. Il trasporto su rotaia sembra arrivato a un binario morto in Gallura. Il vapore non tira più e Stato e Regione fanno a gara a smontare in gran segreto le traversine. Il futuro della locomotiva sembra sbuffare lontano da questo territorio. Ma i sindacati non ci stanno e sono pronti alla rivolta per riportare sui giusti binari lo sviluppo del territorio. Per Cgil, Cisl e Uil non c’è futuro senza sviluppo del trasporto su rotaia. Ma mentre in tv vanno in onda i mirabolanti spot del Frecciarossa, in Gallura il treno arranca, eclissa, collassa. Il taglio di 600 milioni di euro che doveva rendere efficiente e moderna la Sassari-Olbia-San Gavino smonta gli ultimi bulloni che tenevano insieme il sogno della continuità territoriale su rotaia. Il disimpegno delle ferrovie dal nordest. «C’è un piano preciso che smantella le ferrovie in Gallura - denuncia il segretario provinciale Cgil, Fabio Spano -. Cominciato con la decisione di spostare il traffico merci su rotaia da Golfo Aranci a Porto Torres. In una ipotetica e antieconomica linea con Savona. Le navi dovrebbero fare il periplo della Corsica. Si allungano tempi e costi e nessun privato si prenderà in carico una linea in perdita. La Cgil lotta perché i porti della Gallura non perdano la tratta ferroviaria. Sappiamo che il Comune di Golfo Aranci non vuole più l’attracco per i carri merci. Ma possiamo crearlo a Olbia, a Cocciani, nel porto industriale». Anche Mirko Idili, segretario Cisl, attacca le scelte di Regione e governo. «Cancellano le ferrovie - dice Idili -, la possibilità di rendere competitivo il nostro territorio. I tre sindacati hanno un progetto elaborato insieme. Vogliamo che la ferrovia arrivi a Cocciani. Ma che passi attraverso una nuova circonvallazione lontana dalla città. In questo modo si potrebbe garantire lo sviluppo del porto industriale senza pesare sulla città. Perché abbiamo un’idea di sviluppo che liberi il centro dai passaggi a livello. Per prima cosa è indispensabile agire subito. Dobbiamo avere il via libera per la circonvallazione prima che le aree in cui dovrebbero passare i binari vengano assegnate dal Cipnes. Per questo abbiamo chiesto un incontro al presidente che non ci ha ancora risposto». Ma il sindacato ha una soluzione anche per la città. «È indispensabile cancellare i passaggi a livello dal centro - dice Spano -. Esiste un progetto per creare un tunnel che dal Mercure arriva fino al porto romano e interri le rotaie. Il costo è faraonico e a nostro modo il progetto è impossibile da realizzare. La soluzione è elementare. Creiamo una metropolitana di superficie che consenta di collegare il centro con le periferie. Elimini i passaggi a livello e alimenti il trasporto pubblico. È già realtà in molti comuni, a Sassari e Cagliari. In questo modo si snellirebbe il traffico e si restituirebbe alla città un’area fondamentale». Anche il segretario provinciale Uil, Marco Bardini, lancia l’allarme per la fuga delle ferrovie. «Dobbiamo difendere con forza una delle infrastrutture fondamentali per lo sviluppo del territorio - dice Bardini -. Non possiamo accettare che il traffico merci su rotaia venga spostato a Porto Torres. Va incentivato lo sviluppo del traffico sui binari e non solo per le merci, ma anche per i passeggeri. Si parla tanto di continuità territoriale con la penisola, ma rischiamo di perdere anche quella interna con il resto della Sardegna. In questo modo portiamo avanti un disastro. Tagliare le ferrovie significa tagliare le possibilità di crescita della Gallura». Il progetto per una metropolitana di superficie viene sostenuto da tutti i sindacati. «Pensate - conclude Idili -, le possibilità che potrebbe offrire una metropolitana di superficie per collegare il centro con le nuove zone di espansione come l’ospedale San Raffaele. In questo modo si potrebbe spostare la ferrovia lontano dal centro e si potrebbe creare un centro intermodale a Cocciani. La Gallura manterrebbe una sua centralità nell’isola per il collegamento con la penisola».

da "Il Minuto" Notizie Mediterranee (10/12/2010)

2010-12-10T02:38:00.000-08:00

http://www.ilminuto.info/2010/12/trasporti-a-manca-pro-sindipendentzia-litalia-cancella-le-ferrovie-sarde/

Trasporti, a Manca pro s’Indipendentzia: “L’Italia cancella le ferrovie sarde”

(IlMinuto) – Cagliari, 10 dicembre – “Le ferrovie sarde vengono cancellate. L’Italia se ne va”. Così il Direttivo politico nazionale di aMpI commenta la cancellazione della voce “Sardegna” dall’aggiornamento del contratto di servizio Stato- Ferrovie 2009-2011.
“Spariti – spiega l’organizzazione della sinistra indipendentista - i fondi previsti per la velocizzazione del percorso dei treni fra San Gavino, Sassari e Olbia (607 milioni di euro). Scomparsi i circa 23 milioni previsti per il potenziamento della tratta ferroviaria Cagliari-Oristano. Spariti anche i 50 milioni destinati allo sviluppo della flotta navale che avrebbe dovuto combinare il trasporto marittimo e ferroviario”. Secondo il direttivo di a Manca pro s’Indipendentzia il taglio di queste risorse equivale al ritiro dello “stato centrale” dall’Isola.
“L’Italia – scrive aMpI – smantella i pochi servizi erogati e rimane solo sotto forma di presenza coloniale [...]. Noi pensiamo che davanti a questo trattamento il popolo sardo debba fare una scelta netta e inderogabile. O allungare con ancora più insistenza la mano con il piattino dell’elemosina o rendersi conto che è necessario rompere con l’Italia, con l’italianismo e con i partiti italiani e avviare un processo di decolonizzazione centrato su una vera e propria opera di ricostruzione nazionale”.

da FACEBOOK (!)

2010-12-04T06:46:00.000-08:00

PILI : IL PIANO DELLE FERROVIE E’ INCOSTITUZIONALE
“HANNO CANCELLATO LA SARDEGNA DAL CONTRATTO DI PROGRAMMA”
Da qualche giorno negli atti parlamentari una durissima interrogazione dei deputati sardi del Pdl
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“ Non voto questo piano perché cancella la Sardegna dalla rete ferroviaria italiana, è incostituzionale, grave e lesivo della coesione nazionale”. Lo ha dichiarato il deputato sardo Mauro Pili annunciando in commissione Trasporti la decisione di contrastare in tutti i modi un piano che lede il principio costituzionale della coesione nazionale e del riequilibrio tra regioni”.
“E’ un piano illegittimo per il quale la regione dovrà ricorrere alla Corte Costituzionale perché lede una norma costituzionale ben chiara, le regioni italiane sono 20 e non 19. Non solo hanno cancellato le poche risorse che c’erano, non solo non hanno restituito il maltolto degli anni passati, ma nelle carte presentate in commissione Trasporti – sostiene Pili – hanno persino cancellato la sardegna dalla cartina geografica”.
“Quella della Rete ferroviaria Italiana è una decisione inaccettabile che va contrastata in tutti i modi. Sta passando la tesi che la posizione della regione è ancora quella scellerata e irresponsabile di Soru che aveva pensato di risolvere i problemi con qualche trenino in più. Il problema vero non sono i trenini – dice Pili – ma quello di rifare binari e reti ferroviarie adeguate sia su pendenze che rettifili. Va ripreso l’accordo di programma quadro del 2004 che si era fermato proprio per responsabilità politica di chi aveva bloccato il programma di infrastrutturazione della rete ferroviaria sarda”.
Pili poco prima del voto del piano aveva duramente attaccato in commissione l’amministratore delegato di Rfi Michele Mario Elia per un piano irrazionale, illogico e privo di qualsiasi equilibrio.
“Il piano deve essere immediatamente rimodulato altrimenti, proprio perché siete una società pubblica che opera sotto contratto statale, - ha sostenuto Pili – quel contratto va impugnato davanti alla Corte Costituzionale. Non si tratta di un discrezionale “dare in più o in meno” alla Sardegna, si tratta di darle quello che le spetta. Servono parametri certi, per riequilibrare i divari infrastrutturali e finanziari. Se non ci sarà un riequilibrio chiederò alla regione Sardegna di impugnare quel piano. La determinazione con la quale avete cancellato l’Isola da questo piano è la dimostrazione palese di come non venga garantito da questa società una gestione corretta ed equilibrata del compito affidatole. Con le buone o con le cattive questo piano dovrà essere modificato – ha concluso Pili.
Mauro Pili insieme ai colleghi Settimo Nizzi, Bruno Murgia, Carmelo Porcu e Paolo Vella ha presentato, poi, un’articolata interrogazione già da qualche giorno iscritta agli atti parlamentari.
In sintesi si riportano le questioni poste nell’interrogazione che si allega per ogni utile ulteriore informazione:
il 23 novembre 2010 RFI Rete Ferroviaria Italiana, Gruppo Ferrovie dello Stato, con il suo amministratore delegato intervenendo nella commissione Trasporti della Camera dei Deputati ha presentato nel corso di un’audizione informale lo schema di aggiornamento del contratto di programma 2007-2011 per la gestione degli investimenti tra il Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti e Rete Ferroviaria Italiana;
nei testi depositati alla Camera dei Deputati e nell’illustrazione proposta alla Commissione si evince che:
Rete sarda: ulteriore fase di potenziamento Cagliari – Oristano: la riduzione è pari a 23,3 milioni di euro e riguarda risorse di competenza previste in Tabella C, non impegnate con atti negoziali con terzi.
la documentazione prodotta in Commissione Trasporti della Camera da RFI prevede anche una rappresentazione grafica degli interventi futuri 2011-2015;
in tale rappresentazione grafica risulta evidente la cancellazione della Regione Sardegna non solo da gli stanziamenti ma anche dalla cartina geografica dell’Italia, dove sono illustrate tutte le regioni italiane tranne la Sardegna;
l’articolata proposta di definanziamento proposta da Rfi risulta iniqua, discriminante e viola il principio sancito dall’art.22 della legge 42/2009 relativamente alle misurazioni e compensazioni derivanti dal divario insulare;
si tratta di un’articolazione che non tiene in alcun modo conto delle precedenti attribuzioni e, soprattutto, per quanto riguarda lo stanziamento che viene cancellato per la Sardegna, si aggiunge ad una situazione gravissima già denunciata in precedente atto di sindacato ispettivo dal quale si evince che la Sardegna ha subito una sottrazione di 629.876.683 nell’ultimo periodo di programmazione;
il sistema dei trasporti in Sardegna è ancora caratterizzato da condizioni di grave disagio e deficit infrastrutturale, gestionale ed organizzativo che producono non solo una bassa qualità del servizio offerto ma costituiscono un ostacolo al decollo della crescita e dello sviluppo economico;

la necessità di un effettivo ammodernamento del sistema ferroviario della Sardegna , risulta a tutt’oggi non condivisa ed estranea alla pratica operativa, di RFI, TRENITALIA, CARGO, confermandosi una situazione di deficit d’esercizio sintetizzabile a partire dal dato, antistorico, di una velocità media (lungo la rete ferroviaria nazionale) nell’ordine dei 70 km/ora;
la dotazione regionale di infrastrutture ferroviarie, la rete di livello nazionale, gestita da RFI, é costituita da 436 km di linea (2,6% del totale nazionale) a scartamento ordinario, semplice binario e non elettrificata. Solo 16,6 km sono a doppio binario (Cagliari — Decimomannu), cui s’aggiungono circa 8 km nella nuova tratta in galleria a Bonorva.
la densità ferroviaria, indice d’accessibilità del territorio, rapporto tra estesa delle linee e superficie regionale, é di 18 metri/kmq, contro un valore medio nazionale di 55; il grado di diffusione ferroviario della Sardegna è quindi 1/3 di quello nazionale;
appare impegno inderogabile la stima del quantum da assegnarsi alla Regione a valere sul riparto nazionale (e/o sul fondo infrastrutture) delle risorse FAS 2007-2013, risorse statali riparto nazionale, da effettuarsi con la massima celerità, al fine di recuperare i divari registrati e incrementati negli anni, col concorso del Ministero dell’economia e del Ministero delle Infrastrutture, d’intesa con la Regione Autonoma della Sardegna;
I QUESITI DELL’ INTERROGAZIONE
se il governo e i Ministri competenti non ritengano di dover disporre un’immediata rimodulazione dell’aggiornamento del contratto di Programma di Rete Ferroviaria Italiana tesa a restituire alla Regione Sardegna le risorse parametrate spettantigli;
se non ritenga di dover disporre non solo la rassegnazione delle risorse che gli sono state sottratte con la proposta di aggiornamento del Contratto di programma ma a provvedere ad una assegnazione congrua del periodo di programmazione 2011/2015 dove la Sardegna risulta totalmente esclusa;
se non ritenga di dover provvedere alla definizione di parametri certi per l’attribuzione delle risorse dei contratti di programma che risultano totalmente sbilanciati su alcune regioni a scapito di altre, su tutte la regione Sardegna;
se non ritenga di dover inserire la Sardegna nelle regioni dotate di una rete ad Alta velocità capace di riequilibrare la dotazione infrastrutturale che vede sempre maggiore il divario proprio nel settore ferroviario tra l’Italia e la Sardegna;

da "L'Unione Sarda" 03 dicembre 2010

2010-12-03T07:25:00.000-08:00

«Crisi, intervenga la Regione»

Provincia e sindacati: a rischio Keller e Fonderia

VILLACIDRO. La ripresa dell'attività negli stabilimenti che garantiscono centinaia di posti di lavoro

Settore industriale sull'orlo del tracollo nel Medio Campidano. La Provincia in prima linea con i sindacati per sollecitare la Giunta Cappellacci ad aprire un tavolo anti crisi che scongiuri il temuto fallimento per la Keller e Fonderia di San Gavino. Un incontro avvenuto mercoledì presso la sede provinciale di Sanluri ha suggellato l'intesa tra le parti sociali e l'assessore provinciale al Lavoro Simona Lobina, coadiuvata dal Presidente Fulvio Tocco.
LA SITUAZIONE «Rimane fortissima - ha detto il presidente Fulvio Tocco durante l'incontro - la preoccupazione circa le reali prospettive di ripresa dell'attività per i 2 stabilimenti e le drammatiche conseguenze economiche e sociali che da una loro eventuale chiusura deriverebbero per il territorio e i lavoratori interessati». Nonostante i buoni auspici, sia nella fabbrica di carrozze ferroviarie villacidrese che nello stabilimento per la lavorazione del piombo, non si riesce a tornare al lavoro. «Per quanto riguarda la vertenza Keller - dice Gigi Marchionni della Fiom - abbiamo la necessità di conoscere le motivazioni che impediscono il rispetto dei tempi di applicazione del nuovo piano industriale. Rimane tuttora irrisolto anche il problema della soppressione del servizio di trasporto merci tramite traghetto, sino alla Penisola, da cui dipende la sussistenza della Keller. All'interno dell'azienda, inoltre, stiamo assistendo alla paradossale situazione che chi è ancora operativo non sta percependo il salario a causa del dissesto finanziario in cui versa l'azienda». Nonostante sia ufficiale lo stanziamento dei fondi del Mise e degli istituti di credito sardi non si capisce quando l'azienda potrà usufruirne.

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Pubblico per dovere d'informazione uno stralcio dell'articolo pubblicato oggi dall'Unione Sarda.

Ogni tanto si dimenticano di filtrare le notizie e dicono come stanno effettivamente le cose.

Ancora sul Porto Canale

2010-09-15T06:45:00.000-07:00

L'Unione Sarda - 15 settembre 2010 - " Basta con le liti sul porto: perderemo migliaia di posti di lavoro"
Cronaca di Cagliari - pag. 20
Basta con le liti sul porto: perderemo migliaia di posti di lavoro
La Cisl chiama la classe politica alla mobilitazione
«Se anziché risolvere i problemi del porto ci si perde in polemiche politiche o, peggio, nelle spire di una giustizia dai tempi biblici, verrebbe perduta l'ennesima occasione di creare occupazione e di riscatto delle nostre popolazioni». È uno dei passaggi dell'appello della Cisl alle forze politiche dopo la retromarcia dell'Autorità portuale sulla riduzione delle tasse di ancoraggio nel porto industriale e la polemica sorta sulla definizione della proprietà delle aree circostanti, contese tra Cacip (e gli enti locali proprietari) e il demanio. Problemi che, per la Cisl, «costituiscono due facce di una stessa medaglia».
SVILUPPO Da anni, scrivono Corrado Pani della Fit e Fabrizio Carta della Ust ci si batte «perché il porto industriale si sviluppi attraverso l'incremento dei traffici e con l'utilizzo delle aree attorno ad essa, rendendo possibili investimenti produttivi, anche attraverso la zona franca».
CONCORRENZA Secondo i due sindacalisti, il porto industriale sarebbe «stritolato da concorrenti spietati, come Malta, non soggetta alle restrizioni dell'Europa per gli aiuti di Stato, o alcuni porti africani che offrono minori costi, come Tangeri e Porto Said». Anche il porto storico langue, soffocato dalla concorrenza degli altri porti sardi e dall'assenza dell'autostrada del mare (e relative detassazioni)».
«SERVE UNA MOBILITAZIONE». Per queste ragioni la Cisl chiede «un'azione fortissima», a tutti i livelli: locale, regionale e nazionale. Per questo il sindacato chiama i sardi alla mobilitazione popolare, «perché il rischio è creare disoccupazione a partire dai 1000 lavoratori attuali».

Dejà Vù

2010-09-10T05:55:00.000-07:00

Salve a Tutti!!! chiedo scusa per il lungo silenzio giustificabile solo per la mancanza di notizie concrete (le utopie le conoscete già, Savona, P.Torres ecc.) .

Mi permetto di aprire una finestra all'interno di questo blog per parlare di un altro argomento che mi sta particolarmente a cuore. Il tema di fondo è sempre inerente al titolo del blog "merci in Sardegna" ma stavolta non si tratta di ferrovie.

In passato ho gia scritto qualcosa sul porto Canale di Cagliari dopo che qualcuno aveva evidenziato la mancanza di un raccordo ferroviario tra lo scalo merci e lo stesso porto (distante in linea d'aria meno di un chilometro) ma è un altro argomento.

Oggi vorrei riportare la vostra attenzione su quanto sta accadendo al terminal container di Cagliari (il così detto Porto Canale) dopo che negli ultimi due anni sembrava, più o meno, finalmente decollato e in grado di riportare in attivo almeno quella parte di economia che fino al 2008 aveva arrancato tra casse integrazioni e miserie varie. Si tratta di 500 lavoratori tra interni ed esterni che col porto a regime riescono a portare a casa uno stipendio decente a fine mese ma che dopo gli ultimi avvenimenti vedono lo spettro della crisi presentarsi nuovamente all'ingresso del terminal.

Riassumo brevemente: ad aprile di quest'anno è stato applicato il decreto legge 194 del 2009 (convertito con la legge 25/2010) che ha previsto di ridurre le tasse di ancoraggio che le navi devono sostenere per sostare nei porti, del 90% rispetto alle tariffe applicate fino al giorno prima, rendendo così il porto di Cagliari competitivo al pari degli altri porti che si affacciano nel Mediterraneo.

Il primo settembre un articolo dell'Unione Sarda riportava la notizia secondo cui la Tesoreria dello Stato riteneva inapplicabile tale decreto ed ordinava all'Autorità Portuale il ripristino delle tasse di ancoraggio al 100% . Da qui la minaccia delle grandi compagnie di lasciare il porto di Cagliari, la immediata diminuzione degli accosti e delle movimentazioni e il rischio per centinaia di lavoratori di ripiombare nell'incubo nella crisi.

Il mio interesse per questa faccenda ha ragione di esistere non solo perchè io sono uno di quei 500 lavoratori coinvolti, ma anche perché nei primi sentori di quanto è successo, ho rivissuto le stesse impressioni di quel gennaio 2008 quando, dopo l'uscita di un articolo sull'Unione in cui Trenitalia annunciava la volontà di dismettere il traffico merci, si mise in moto quella girandola di interrogazioni, articoli, denunce e appelli vari che ci condusse al fatidico 24 luglio 2008, giorno in cui terminò il traffico ferroviario in Sardegna.

Di seguito riporto l'articolo uscito oggi su L'Unione Sarda in cui si dice che la Presidente del Consiglio Regionale ha inviato una lettera al Ministro affinché vengano riconsiderate le insostenibili tariffe per gli ancoraggi.

" TASSE PORTUALI, INTERVENGA MATTEOLI"
Cagliari. Il presidente del Consiglio regionale ha inviato una lettera al Governo
Claudia Lombardo: i costi per l'ancoraggio sono insostenibili
Per compensare la riduzione delle tariffe l'Autorità portuale aveva usato l'avanzo di bilancio. La norma era stata contestata dalla Ragioneria dello Stato, e la Regione ora chiede una modifica normativa.
La Regione Sardegna si appella al Governo per la riduzione delle tasse di ancoraggio nel porto canale di Cagliari. Il presidente del Consiglio regionale, Claudia Lombardo, ha infatti inviato una lettera al ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Altero Matteoli e al sottosegretario Gianni Letta, per un intervento che consenta all'autorità Portuale del capoluogo sardo di ridurre gli oneri e non esclude una modifica della normativa nazionale.
IL PROBLEMA «L'intervento è necessario per salvaguardare il lavoro delle oltre 500 persone direttamente impegnate nell'attività portuale e nell'indotto», si legge nella nota. «La perdita dei posti di lavoro andrebbe ad aggravare la difficile situazione socioeconomica che la Sardegna sta vivendo». La Lombardo spiega che il decreto legge 194 del 2009 (convertito con la legge 25/2010) ha previsto di ridurre le tasse di ancoraggio con particolare riferimento all'attività di transhipment, «in un momento di grande difficoltà per i porti italiani, posti di fronte alla concorrenza dei porti degli altri Paesi, non facenti parte dell'Ue, che si affacciano sul Mediterraneo e che non prevedono analoghe imposizioni». Per far fronte a questa situazione l'Autorità portuale di Cagliari ha adottato un decreto che dà attuazione alla norma e riduce del 90%, per il 2010, le tasse di ancoraggio per le attività di transhipment. Per compensare le minori entrate l'Autorità portuale ha quindi previsto l'utilizzo del cospicuo avanzo di amministrazione consolidato al 31 dicembre 2009. «La scelta non è stata però condivisa dalla Ragioneria generale dello Stato la quale ritiene che l'interpretazione letterale della norma preveda che le minori entrate possano essere coperte solo da una diminuzione delle spese correnti o da maggiori entrate», aggiunge ancora Claudia Lombardo. «Questa interpretazione ha costretto l'Autorità a sospendere il decreto con la conseguente reintroduzione delle tasse di ancoraggio».
IL RISCHIO Tale fatto per il presidente del Consiglio regionale potrebbe comportare il preannunciato abbandono del Porto da parte dell'attuale operatore di transhipment «con una gravissima perdita in termini occupazionali». Per questo la Lombardo invita ad adottare, «tenuto conto dell'urgenza della risoluzione del problema, tutti i provvedimenti utili, non esclusa una iniziativa di modifica della normativa, per permettere all'Autorità portuale di ridurre le tasse di ancoraggio».

da "L'Unione Sarda" 03 luglio 2010

2010-07-03T05:25:00.000-07:00

UDIENZA DAL GUP

ACCUSE A TRENITALIA "NO ALLA RICHIESTA DI ARCHIVIAZIONE"

L'ex Consigliere regionale Maria Grazia Caligaris si è opposta alla richiesta di archiviazione avanzata dalla procura di Cagliari della sua denuncia per interruzione di pubblico servizio contro Trenitalia.

"Nessuno degli impegni assunti con la Regione Sardegna è stato rispettato da Trenitalia - spiega la Caligaris-, società del gruppo Ferrovie dello Stato, per garantire il traffico merci tra la Sardegna e la Penisola. I Sardi, unici in Italia, sono privi di un servizio pubblico indispensabile per un'Isola tagliata fuori dai collegamenti della rete Europea. La giunta regionale ha ora stanziato tre milioni di euro per la progettazione e realizzazione di una soluzione alternativa Portotorres-Savona che per essere operativa richiederà almeno cinque anni. Le responsabilità delle Ferrovie dello Stato sono evidenti così come i danni per l'economia dell'Isola senza trascurare l'ingente spreco di denaro pubblico".

Il Gip Roberto Cau ha fissato per il 13 luglio l'udienza per la decisione. "Non si può accettare di aggiungere al danno - conclude la Caligaris- anche la beffa. Trenitalia ha ottenuto ingenti fondi dallo Stato e dalla Regione e dopo aver venduto, lucrando, gli edifici realizzati, ha abbandonato il traffico merci isolando ancor più la Sardegna".

TUTTO IL RESTO E' CHIACCHIERA!

2010-05-05T02:32:00.000-07:00

LA SARDEGNA E' L'UNICA REGIONE D'ITALIA A NON AVERE UN TRAFFICO FERROVIARIO DELLE MERCI DAL 24 LUGLIO 2008!!! TUTTE LE MERCI IN ENTRATA E IN USCITA VIAGGIANO SU CAMION

ANONIMO ha scritto:

E gira e rigira ci sono riusciti a mettere la parola fine alla travagliata battaglia condotta per ripristinare il trasporto merci ferroviario in Sardegna, ma soprattutto a scoraggiare coloro che hanno combattuto fino alla fine, portandoli a non farsi più sentire. Complimenti cari politici della regione sarda e, in particolar modo al nostro assessore regionale on. Lorettu, che non ha capito nulla di come era impostato il trasporto merci su ferrovia in Sardegna, tirando fuori altre soluzioni che non si sa quando verranno realizzate e.... cosa ha fatto l'on.le Pili dopo la denuncia che ha fatto sui mancati interventi sulla rete sarda? Antonio, dobbiamo vergognarci di essere sardi!!!!

da "CIVONLINE" Quotidiano telematico dell'Etruria

2010-04-09T01:55:00.000-07:00

RAS ha scelto i treni adatti per la Sardegna?

L’obiettivo principale dell’acquisizione di 5 treni diesel ad assetto variabile per la tratta Cagliari-Sassari è stata la riduzione di tempo dovuta all’introduzione della tecnologia ad assetto variabile che presenta un alto grado di adattabilità alle infrastrutture già esistenti, tutto ciò al miglior prezzo. Questo obiettivo è stato raggiunto? Non sembra che l’opzione di CAF sia tecnicamente meno evoluta e più dispendiosa.

Secondo alcune informazioni contrastanti, ci sono vari motivi per ritenere che RAS abbia fatto la scelta sbagliata in questa offerta per le seguenti ragioni: (i) l'offerta di CAF è èconomicamente più cara di quella di Talgo, (ii) la proposta tecnica di CAF si presenta meno completa per quanto riguarda la velocità (160 km/h contro i 200 km/h dell’opzione Talgo) così come sotto altri aspetti non meno importanti, (iii) l’attiva tecnologia ad assetto variabile usata sui treni CAF potrebbe presentare seri problemi di affidabilità sull’infrastruttura già esistente in Sardegna, mentre Talgo ha dimostrato attraverso i grandi risultati ottenuti durante il test che si è svolto nell’estate del 2008 che può ridurre del 30% circa il tempo di percorrenza. E CAF sarà veramente in grado di fornire dei treni in appena un anno e mezzo?

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Ringrazio l'anonimo lettore per la segnalazione. Non mi sono mai spiegato perchè dopo aver speso 250.000 euro per fare arrivare il Talgo in Sardegna per i test di percorrenza tra Cagliari e Sassari, la Regione senza alcuna spiegazione abbia optato poi per l'acquisto dei CAF senza averli mai nemmeno visti in fotografia.

Da www.civonline.it - quotidiano telematico dell'Etruria

2010-03-24T07:56:00.000-07:00

La Garibaldi lascia Civitavecchia
CIVITAVECCHIA - Ultimo viaggio per la nave traghetto Garibaldi, ex Ferrovie dello Stato, che tra poco prenderà il largo definitivamente lasciando il porto di Civitavecchia e, con esso, una città che per anni ha beneficiato, dal punto di vista economico e occupazionale, del traffico merci con la Sardegna. Questa mattina l’appuntamento era in Capitaneria di Porto per il cambio della bandiera, ora liberiana. Sbrigate tutte le formalità e sbarcati uomini e attrezzature varie, il rimorchiatore greco porterà via la nave, tra la delusione e l’amarezza dei lavoratori presenti e dei sindacati. «Oggi stiamo assistendo ad una pagina triste della storia della navigazione della nostra città - hanno spiegato Luciana Ceppolino ed Enrico Seri della Filt Cgil - dopo oltre 50 anni, nonostante le nostre battaglie, quello che è stato un volano per il territorio se ne è andato con la Garibaldi: con la sua ultima partenza possiamo dire chiuso il capitolo ferroviario a Civitavecchia. Dobbiamo riscontrare la scarsa sensibilità e la mancanza di interesse da parte dei nostri amministratori, se così possiamo ancora chiamarli, a questa problematica». Dello stesso avviso anche Gennaro Gallo della Uiltrasporti che ha ribadito come «con la partenza della Garibaldi se ne va - ha spiegato - l’ultima nostra speranza di mantenere in città il servizio navigazione delle Fs». Intanto, vista la dismissione ufficiale, a giorni i sindacati dovrebbero andare alla firma dell’accordo per la ricollocazione del personale: i 74 lavoratori, tra navigazione, uffici ed officina, saranno trasferiti a Messina, oppure ricollocati negli impianti di Civitavecchia, Montalto di castro, Orbetello, Trastevere, oppure accedere al fondo sociale o alla pensione. «Un percorso concordato - ha aggiunto Gallo - con il quale cerchiamo di garantire un futuro certo per questi lavoratori». Intanto si attende la convocazione del tavolo che era stato istituto mesi fa con la partecipazione di Ustica Lines, interessata a subentrare nel servizio. «Non sappiamo - spiegano i sindacati - che fine abbiano fatto le riunioni tecniche e gli incontri che si sarebbero dovuti svolgere in questo periodo».

E' ANDATA.... e ora?

2010-03-24T07:45:00.000-07:00

Anonimo ha lasciato un nuovo commento sul tuo post "...da noi i treni merci deragliano!!! ":

è finita, il garibaldi ha lasciato civitavecchia.
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Non ho parole, aspetto commenti.

...da noi i treni merci deragliano!!!

2010-03-18T07:28:00.000-07:00

ciao antonio tu gia sai chi sono devo comunicarti che abbiamo ricevuto una lettera dove ufficialmente martedi 23 marzo il garibaldi lascera civitavecchia.

ciao antonio ieri ho parlato con un mio amico del sindacato mi ha riferito che il 23 marzo tutto il personale sara sbarcato dal garibaldi perche ci sara il cambio bandiera poi dopo alcuni giorni lascera civitavecchia che vergogna tanto hanno fatto che ci sono riusciti, ma da voi cosa si dice?
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Carissimi Amici, da noi si dicono un sacco di cose: per esempio che la Regione avrebbe garantito la ripresa del servizio merci agli imprenditori indiani interessati a rilevare l'Equipolymer; che si sono firmati accordi con i savonesi (vedi post precedente) per iniziare la movimentazione di vagoni tra Savona e Porto Torres. Addirittura si dice che da noi i treni merci deragliano!!! viviamo nell'ignoranza generale e nonostante abbia nuovamente messo la pulce nelle orecchie di varie persone che potrebbero in qualche modo ridar fiato alle trombe, tutto tace.
A presto (spero)

A Savona non sanno nulla!

2010-03-15T08:50:00.000-07:00

da Ship2Shore rivista on-line del 15-03-2010
Savona, Shangri-la dell’imprenditoria sarda
Gli ennesimi annunci della Regione isolana sull’avvio del collegamento ro-ro
dedicato alla ferrovia fra Porto Torres e la Liguria non trovano riscontro operativo.
Forse anche più di quella continentale,l’industria sarda sta patendo, ormai da diversi mesi, i devastanti effetti della crisi economica in atto. E, in periodo di campagna elettorale, sebbene sull’isola non si svolgeranno votazioni regionali (si sono tenute circa un anno fa), la corsa
ai proclami diventa uno sport molto praticato. Nella materia che ci interessa uno dei più gettonati è sicuramente quello riguardante il fantomatico collegamento Porto Torres–Savona, lanciato dai
‘proclamanti’ per rimpiazzare la linea Olbia – Civitavecchia, abbandonata dall’esercito in rotta di Trenitalia Cargo– RFI Bluvia (S2S n.3/2010).
Già diversi mesi fa, all’apice della protesta di Keller contro le Ferrovie in fuga (S2S n.41/2009), l’assessorato ai trasporti della Regione Sardegna tirò fuori dal cilindro dell’imbonimento
alcuni contatti con le istituzioni liguri per sondare la possibilità di lanciare la
nuova linea, con grancassa mediatica sulla stampa generalista e politica e senza riscontro alcuno presso operatori e specialisti. Ora la Regione, pena un’ulteriore iniezione di rabbiosi
disoccupati isolani, deve scongiurare la chiusura dello stabilimento chimico
Equipolymers di Ottana (Nuoro), favorendone la cessione alla cordata Clivati-Indorama, scettica, fra l’altro, sui limiti logistici dell’impianto. Ed ecco quindi tornare in auge la panacea
del collegamento Porto Torres – Savona:
la stampa locale nei primi giorni della settimana scorsa riportava l’annuncio, emanato dalla Regione con una nota, dell’imminente firma (giovedì 11 marzo) di una convenzione fra la Regione
stessa e l’Autorità Portuale di Olbia– Golfo Aranci per il finanziamento (3 milioni di euro) di un troncone ferroviario da realizzarsi a Porto Torres, infrastruttura simile a quella presente
a Savona per consentire l’imbarco di treni e indispensabile per avviare il collegamento ro-ro per i convogli ferroviari diretti verso lo scalo ligure. E addirittura la nota spiegava che “i treni
del PET (il polietilene tereftalato prodotto da Equipolymers, ndr) beneficeranno del ferrobonus, misura varata dal Governo per incentivare l’utilizzo della rotaia” (senza precisare che, ad oggi,
tale misura consta solamente della concessione, stabilita con il recente Decreto Milleproroghe, a partecipare a quanto residua dei fondi residui previsti dal DPR 205 del 2006).
Peccato però che nei giorni della stipula il presidente dell’Authority Paolo Piro fosse già a Miami per il Seatrade e che nessun dirigente dell’ente sapesse alcunché della convenzione e della sua
firma, se non quanto riportato dalla stampa sarda. Curioso poi il fatto che l’Autorità Portuale di Savona riporti di non avere notizie di sviluppi in materia e che un portavoce di Savona Terminal
Auto, il terminalista che segue gli imbarchi di materiale ferroviario su nave, dichiari che “dopo essere stati preliminarmente contattati per studiare la cosa, l’interesse è presto scemato e
non ne abbiamo più saputo niente”.
Ancor più strano, infine, e forse definitivamente indicativo del fatto che la linea Porto Torres - Savona sia destinata a rimanere ancora a lungo una chimera per l’industria sarda, il fatto che neppure l’ufficio stampa della Regione sia riuscito a spiegare il cortocircuito fra quanto
annunciato e quanto effettivamente ad oggi concretizzato.
Andrea Moizo

Dal Cargo Cagliari

2010-03-02T04:52:00.000-08:00

Anonimo ha lasciato un nuovo commento sul tuo post ""cordiali" saluti ai colleghi FS sardi dal contine... ":

E chi celo fa fare a protestare!
Noi siamo bene così, non facciamo
un cazzo da mattina a sera, leggiamo il giornale in santa pace,
ascoltiamo la radio a tutto volume,
saremmo anche lecchini e vipere ma del resto chi stà meglio di noi?
Tanto non ci tocca nessuno.
Poveri voi stonzi che continuate a
protestare e lavorare.
I VOSTRI COLLEGHI DI CAGLIARI.
**************************
Ho esitato parecchio prima di decidere di mettere in evidenza questo commento.
Forse per un senso di protezione verso persone che conosco da una vita;
Persone che hanno un nome e un cognome, che ho salutato tutti i giorni e con cui ho lavorato fianco a fianco negli ultimi 20 anni.
Gigi, Tore, Sandra, Tullio, Andrea, Ignazio, Antonio, Umberto, Anna, Franco, Gianni, Efisia, Aurelia, Teresa, Marco...tutti, anche quelli di cui non ricordo più il nome, avrebbero potuto lasciare questo commento, qualcuno non si è mai messo il problema di ammettere che questa era la realtà dei fatti, altri provavano magari dell'imbarazzo ma non potevano far altro che unirsi al gregge per scomparirci dentro (una bella situazione di comodo!) Tutti comunque con uno stipendio assicurato per la vita a fronte dell'unico impegno di non alzare mai la testa per denunciare le manovre, in principio occulte, finalizzate alla chiusura del traffico merci.
Quello che hai scritto, caro anonimo, non è una cosa sconcertante. E' la pura verità! Ed è anche una cosa risaputa. Non c'è un negoziante, o un barista, o una commessa dell'Auchan o dell'OVS che non sappiano come vanno, e come sono sempre andate le cose in ferrovia. A parte il leggere il giornale o bersi un caffè, o ascoltare la radio durante gli orari di lavoro (cosa anche lecita se fatta con criterio) c'è molto di più! Una marea di ferrovieri con una doppia attività, con altre entrate quasi mai dichiarate perchè incompatibili col ruolo di dipendenti pubblici. C'è la complicità nell'aver deliberatamente mandato a puttane, col beneplacito dei sindacati, un sistema economico solido che per oltre quarant'anni è stato il volano dell'economia della Sardegna!
Certo, i segnali c'erano da molto tempo, da quando cominciarono a essere trasferiti o mandati in prepensionamento gli elementi "validi", sostituiti all'inizio con personaggi dal passato non proprio limpido; gente con problemi di alcolismo, di psicofarmaci o semplicemente inabili a svolgere altre mansioni in tutta la struttura delle FS e quindi relegati a S.Paolo dove non c'era certo bisogno di "cime" o "teste pensanti", anzi...
Forse chi ha lasciato questo commento l'ha fatto per cercare di squarciare il velo di omertà che copre il Cargo in Sardegna; forse l'ha fatto perchè lo pensa davvero ed è probabile che i suoi colleghi si risentano per le sue affermazioni che rischiano di scoperchiare il pentolone del magnacciumine in cui si sono crogiuolati per tutti questi anni ma tant'è: Ormai l'hai fatto caro anonimo e ti assicuro che il tuo commento farà il giro d'Italia e non ci sarà pace per i corrotti quando i media nazionali punteranno i riflettori sulle vere ragioni della chiusura del Cargo Merci in Sardegna.
Ringrazio ancora tutti i non-anonimi che continuano a darmi la forza per andare avanti nella battaglia contro questo sistema mafioso.
Un sentito abbraccio a Teresa che ancora una volta ha risposto per le rime allo spavaldo collega:

Teresa ha lasciato un nuovo commento sul tuo post ""cordiali" saluti ai colleghi FS sardi dal contine... ":

Non penso che tutto il cargo sia favorevole al commento dell anonimo che ci ha informato su come passano il tempo i dependenti del cargo.
Al cargo esisteranno anche persone oneste,che sicuramente voglio pensare che non tutti siano coinvolti in questa mafia:quindi chiedo con gentilezza a quei signori che lavorano nel cargomanovra,di farsi sentire,anzi penso che dovrebbero incazzarsi con il collega anonimo che li svaluta spiegando cosa fanno allo scalo e dicendo che tanto non li tocca nessuno.
Mi auguro che ci siano questi onesti signori e che stanino la serpe che gli gira intorno.
Non per far polemica,ma collega anonimo,se ti trovassi tu o i tuoi figli,domani in mezzo alla poverta improvvisa,o che tu faresti?
Non pensare che sia bello perdere il lavoro,E NON PENSARE CHE SIANO TUTTI COME TE.
Per questo torno a chiedere anche se siete pochi,quei pochi che non credo davvero siano d accordo con l anonimo cafone,di farvi sentire anche voi.
grazie.

Teresa fs ha lasciato un nuovo commento sul tuo post ""cordiali" saluti ai colleghi FS sardi dal contine... ":

Notizia,notizia:MAURO PILI è caduto dalle nuvole.
Dopo due anni ormai che il cargo merci è bloccato,lui si accorge della ruberia straordinaria e sotto gli occhi di tutti quei poveri sardi,che trenitalia rfi e company ha fatto alla sardegna.
Mega articolo oggi sul giornale dei simpaticoni,quelli che quando devono dare notizie importanti,state sicuri che le troverete solo nei trafiletti ben nascoste.torna il conto a chissachi!!!!
Antonio fai benissimo a continuare a denunciare la situazione di mafia altamente distribuita negli uffici del cargo:continua a farlo!
MEGLIO TARDI CHE MAI!!
I socialisti son di nuovo in movimento,non voglio perdere l occasione di ringraziare oltre a te anche l on.Caligaris che so che è una guerriera nelle cause giuste e che non prende alla leggera i problemi del popolo sardo.
Ho sentore che sta per scoppiare una grande mina e che finalmente chi di dovere si sta svegliando dal torpore che i media hanno voluto per non far venire allo scoperto il marcio che regna dallo scalo di Cagliari e che si protrae fino ai vertici,dove stanno muovendo i fili in fretta e furia per mettere tutto a tacere.
QUESTA VOLTA NON SUCCEDERA,SEMPRE PIU POPOLO STA CAPENDO L IMPORTANZA DEL SERVIZIO DI MERCI SU TRENO.
grazie Antonio,hai la mia solidarieta e quella di altri centomila ferrovieri che da tempo ti seguono con grande interesse.
Non arrenderti mai!
Cari saluti da Teresa fs

Grazie a te Teresa!

"cordiali" saluti ai colleghi FS sardi dal continente

2010-02-28T11:10:00.000-08:00

claudio cargo sicilia ha lasciato un nuovo commento sul tuo post "Aurelio ha detto... ":

BELLA FIGURA COLLEGHI DI CAGLIARI.
COMPLIMENTI.
SI,è PROPIO MAFIA E VOI LA STATE SPALLEGGIANDO.
UN GIORNO CI SARA LA RESA DEI CONTI ANCHE PER VOI.
**********************
franco fs civitavecchia ha lasciato un nuovo commento sul tuo post "Aurelio ha detto... ":

Adesso si che si scoprono anche con il silenzio i colpevoli della dismissione del merci su rotaia.
Cagliari,è la principale cava di guai per il servizio:covo di lecchini e di vipere assatanate di avere assicurato un posto all interno dell organizzazione crimanale,perche cosi si deve sottolineare.
Criminali senza scrupoli che hanno portato via il lavoro a famiglie oneste e lavoratrici per mettere al loro posto,persone incompetenti senza ne arte ne parte.
Persone che se gli chiedi cos è un treno merci,non sanno nemmeno risponderti.
L impotante è arrivare in vetta alla classifica dei ladroni,a quelli che piu sono riuscita a farla agli altri.
Io li chiamo GENTAGLIA,CHE SI MERITA DI VEDERLI LORO I PROPI FIGLI,PIANGERE PER LA FAME.
GENTAGLIA PERICOLOSA DAI GUANTI BIANCHI.
MAFIA BIANCA CON A SEGUITO I SUOI PARISSITI CHE HANNO MOSSO SOLO PER PEGGIORARE IL MERCI SU FERROVIA,NON CERTO PER DIFENDERE IL DIRITTO INVECE,AD AVERLE LE FERROVIE,PRESENTI IN TUTTO IL MONDO PER IL TRASPORTO DELLE MERCI.
FATE PIANGERE,SIETE PERSONE DA ELIMINARE,PERICOLOSE PER IL FUTURO DELLE NUOVE GENERAZIONI.
CARGO CAGLIARI VERGOGNATI PER NON AVER DIFESO E PROTESTATO PER QUESTA DISMISSIONE.
PENSATE CHE L UNICA MANIFESTAZIONCINA DELL APRILE 2008,DOVE ERAVATE TUTTI SORRIDENTI FUORI REGIONE,SIA SERVITA A COSA???????????????BUFFONI!
Avete visto come l alcoa e tutte le grandi aziende che stavano morendo,si son difese???cosa ne sapete voi di cosa si prova ad avere un vero lavoro,unito al lavoro di tutti i lavoratori.
Per voi invece,cari colleghi del cargo di Cagliari,a quanto pare,siete disuniti e se vi propongono una sedia piu bella,siete disposti a incarognarvi fino allo schifo.
Adesso comprendo perchè Antonio è stato cauto nell organizzare quelle proteste:CON CHI?CON VOI?FORSE MEGLIO I SERPENTI.
Voglio ringraziare Antonio perche continua comunque ad aggiornarci sulla vicenda del merci su rotaia,grazie compagno,dicevi bene nei post recenti,altro che mafietta delle lobby trasp e dell edilizia,certo c è anche quella,ma molto di piu.
Penso che anche loro,chi ha taciuto e chi sta continuando a farlo,un giorno potrebbe capitargli lo stesso.
Antonio continua a denunciare e a scrivere,sembra retorico,ma sappi che solo scrivendo, e scrivendo e insistendo come un chiodo che sfonda il muro,si sapra sempre di piu qual è la verita sui trasporti morti in Sardegna per le merci su ferrovia.
Un caro saluto a te e al team.
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....e io scrivo......

Aurelio ha detto...

2010-02-26T11:15:00.000-08:00

Aurelio fs ha lasciato un nuovo commento sul post "Teresa ha detto... ":

mi accodo alla collega Teresa e invito seriamente tutti i ferrovieri del cargo di Cagliari a manifestare grande malcontento all interno del cargo.
lo avete capito che siete voi i maggiori responsabili della chiusura del cargo,continuando a fare silenzio su questa vicenda che deve essere ripristinata a vantaggio di tutti i sardi che per diritto devono avere le ferrovie per le merci!???????
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Angelo ferroviere ha lasciato un nuovo commento sul post "Teresa ha detto... ":

FERROVIERI,GRUPPI CARGOMERCI,ASSISTENTI SCALI,TUTTI I SIGNORI CITATI SONO PREGATI DI OCCUPARE TUTTI GLI SCALI DELLA SARDEGNA E PROTESTARE A GRAN VOCE PER FAR RIATTIVARE NELL' ISOLA,LA NOSTRA ISOLA IL TRAPORTO MERCI SU ROTAIA.
GRAZIE
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Mi accodo anch'io e mi permetto di aggiungere che è di poche ore fa la notizia che i lavoratori dell'Alcoa hanno ottenuto (per ora) una proroga alla minacciata chiusura degli stabilimenti di Porto Vesme... Quando l'unione fa la forza...

Teresa ha detto...

2010-02-24T08:51:00.000-08:00

Teresa ha lasciato un nuovo commento sul tuo post "Appello all'On. Caligaris":

ahi ahi,no cargo,no ferrovi'.
ahahahaha,è come il martini.
Gentile Anonimo,hai davvero ragione.
E'andata propio cosi parecchi anni fa,chi era vicino alla pensione ha avuto un bel calcio in culo per toccare il traguardo del magnacciumine giu al S.Paolo di Cagliari:con una buona uscita non indifferente,tanto il progetto della dismissione figurati un po,era gia nell aria da allora,97.98 e poi via lo scivolo verso la rovina delle ferrovie.
queste carognone,non solo sono andate via con la saccoccia piena,ma hanno mosso i fili per diverso tempo affinche venisse dismesso il cargomerci.
Andati via loro,ne sono subentrati altri,che continuano a portare a termine il piano di smontaggio del cargo.
Parlo di personaggi influenti,che stanno ancora li al cargo di cagliari e sono i piu pericolosi.
Ho avuto modo da poco di parlare con l ex managemant delle fs,il caro DR.MARINELLI.
Quando lo scalo merci di Cagliari era presieduto da lui,il trasporto merci su ferrovia,era una miniera d oro e lui stesso mi ha messo in guardia da quei personaggi e mi ha spiegato che solo una rivolta di massa altamente chiassosa del gruppo cargo di Cagliari,la rivolta dovrebbe essere ai livelli di quella dell alcoa,solo una rivolta del genere,potrebbe portare ad una soluzione.
LANCIO NUOVAMENTE E TIRO LE ORECCHIE A CHI DEVE URGENTEMENTE ORGANIZZARE UNA SOMMOSSA GENERALE E CHIASSOSA PER SMUOVERE CON DECISIONE,UNA SITUAZIONE NON PIU SOSTENIBILE DALL ECONOMIA SARDA.
Gentilissimi colleghi del cargo di Cagliari,forse voi non avete famiglia,o forse vi hanno promesso chissache per stare zitti e di fronte all evidente catastrofe di trenitalia.
Sarebbe decisivo e importante il vostro intervento,organizzato e diretto anche da chi scrive su questo blog,che purtroppo non ha trovato e nemmeno noi del cargo di civitavecchia,nessuna solidarieta.
non fare agli altri quello che non voresti venisse fatto a te.
Infatti,assicuro che non è bello vedere i propri figli piangere dalla disperazione,dopo che hai lavorato per cinquantanni onestamente,credendoci,e improvvisamente hai perso tutto per colpa di criminali.
Riflettete e agite prima che davvero subentri e la spunti il privato,sostenuto dai parassiti.
IL VOSTRO SILENZIO COLLEGHI DEL CARGOCAGLIARI è VERGOGNOSO.
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Grazie Teresa! le tue parole mi hanno commosso. Pubblico il tuo messaggio in evidanza sperando che venga letto da chi può intervenire ma anche per lasciare una traccia di quella che è la verita dei fatti.
Grazie ancora

Appello all'On. Caligaris

2010-02-21T11:03:00.000-08:00

stefano fs ha detto...

a questo punto visto che abbiamo le mani legate e che nessuno vuole o puo esporsi piu di tanto,consiglio di portare urgentemente all attenzione dell onorevole Caligaris,tutti questi commenti e di far svegliare un po tutti finalmente da questo torpore e da questo vicolo cieco.
Rompiamo finalmente il silenzio,quello stesso che fino a quando non si è aperto questo blog,è stato capace di far addormentare i sardi e purtroppo quella parte di gente che non parlava la lingua delle rotaie.
Dico parlava,perche ora le cose son cambiate:sempre piu popolo sta parlando questa lingua,è un dovere del sardo che ama davvero questa terra,depredata dai ladroni.
Onorevole ora piu che mai,deve agire.
Siamo tutti con Antonio,ma parte di noi,purtroppo è ricattata da quelle carogne di cui si parlava nei commenti qui sopra.
CAROGNE DISTINTE DA CRAVATTE E PROFUMI PERFETTI,CHI L AVREBBE MAI DETTO??!

Anonimo ha detto
ecco perche il giorno che siamo venuti a fotografare le merci che arrivavano su ferrovia,in ferrovia,ci stavano bloccando mentre riprendevamo le bobine dell unione sarda.
quelle no.all unione non vogliono che si sappia che le bobine arrivano via treno!!
io non ci volevo credere antonio,ma quando son tornato in redazione,a portare il materiale del giorno,(e questo te lo dedico perche ho seguito dall inizio la tua battaglia),mi è stato vietato di pubblicare quelle stesse foto che oggi sono in questo blog.
Avevi ragione tu,quando mi dicevi,vedrai che zoncheddu non te le fa pubblicare.
Non posso espormi molto,perchè lavoro la dentro,ma sono con te,antonio e se serve anche questo,da vero sardo che sono,eccoti questo regalo.
FORZA Antonio,coinvolgi tutti nella riattivazione del trasporto merci su ferrovia.
PER TUTTI,NON SOLO PER KELLER!SIAMO ONESTI LAVORATORI,TUTTI CON FAMIGLIE A CARICO E TUTTI ABBIAMO IL DIRITTO AL NOSTRO LAVORO.
AUGURI SINCERI

Appello da Civitavecchia

2010-02-21T07:27:00.000-08:00

pino fs civitavecchia ha lasciato un nuovo commento sul tuo post "Quando "L'Unione" costava 1 €":

lancio un grande appello ai lavoratori di CAGLIARI,DELLO SCALOMERCI DI CAGLIARI:RIBELLATEVI E STANATE IL NEMICO.
NON C è PIU TEMPO DA PERDERE.
ai nostri colleghi del cargo di Cagliari,chiediamo un loro urgente intervento,affinche blocchino lo scalo di Cagliari e lo occupino fino a quando ci sara bisogno.
Noi qui a civitavecchia siamo sopra la nave da settimane,ma se non ci sara anche la colloborazione del cargo di Cgliari,sara finita e andra al nemico tutto il nostro lavoro.
Chi riesce un attimo ad immedesimarsi nella situazione penosa e gravosa che la dismissione ha portato in centinaia di famiglie,chi ha un cuore ancora e non vorrebbe mai vedere i propri figli piangere dalla fame e da tutto quello che ne consegue la piena miseria,agisca urgentemente e non abbia paura di protestare per riavere una tranquillita lavorativa che possa dare dignita nuovamente a queste famiglie.
SIGNORI COLLEGHI,QUI A CIVITAVECCHIA CI CHIEDIAMO COME SIA POSSIBILE IL VOSTRO SILENZIO IN QUESTA VERGOGNOSA VICENDA.

TUTTO IL CARGO CIVITAVECCHIA ha lasciato un nuovo commento

NON ESISTE SOLO LA KELLER:ESISTONO CENTINAIA DI FAMIGLIE FINITE SUL LASTRICO PER COLPA DI QUESTA DISMISSIONE ORGANIZZATA DA CRIMINALI SENZA SCRUPOLI BEN VESTITI E BENPENSANTI PER IL LORO FUTURO,MA NON PER IL NOSTRO.
PROTESTATE COME SI DEVE E SE NECESSARIO BUTTATELI FUORI A CALCI I LADRONI CHE HANNO DEPREDATO LE FERROVIE E CHE ORA CERCANO IN TUTTI I MODI DI PRIVATIZZARE UN SERVIZIO PUBBLICO DEL POPOLO SARDA.
CARGO CAGLIARI VOGLIAMO SENTIRE LA VOSTRA PROTESTA E VOGLIAMO LA COLLABORAZIONE PER FAR PIENA LUCE SU GLI IMPOSTORI.

Quando "L'Unione" costava 1 €

2010-02-18T11:03:00.000-08:00

Finalmente ci sono arrivati. Hanno aspettato a lungo, hanno fatto calmare le acque perchè non fosse evidente un collegamento tra l'aumento del prezzo del giornale e il fatto la carta non arriva più per ferrovia ma su gomma e così da domani il nostro quotidiano costerà 20 centesimi in più.
Non è tantissimo ma provate a moltiplicare i 2o cent. per la tiratura...

sante parole...2

2010-02-18T10:53:00.000-08:00

franco cargo civitavecchia ha lasciato un nuovo commento

Gentili colleghi del cargo di Cagliari,vi informo che i vostri colleghi del cargo di civitavecchia,chiasso ne stanno facendo eccome,ma serve anche la vostra voce.
Vi invito se necessario ad incatenarvi e farvi valere,costi quel che costi,o vogliamo dare tutto questo ben di dio ai privati.ai mafiosi?Antonio ha davvero bisogno di tutti voi,perche contate.

Sante parole...

2010-02-18T05:30:00.000-08:00

piero fs ha lasciato un nuovo commento

niente è mai come prima,ma si poteva fare meglio:tutto il cargomerci avrebbe dovuto difenderlo con le unghie e con i denti il trasporto merci su rotaia,ma niente.
L unica persona che sta ancora combattendo con il suo team,è Antonio,ma questo non è giusto,avrebbero dovuto tutti aiutare colui che scrive in questo blog.
Le battaglie devono essere compatte e chiassose.
Tutti zitti con la paura di che cosa ancora....con la paura di non poter piu scaldare le poltrone dello scalo merci di Cagliari,che senza problemi lo dico,sono occupate da grandi carogne.
Ecco perche trenitalia sta riuscendo in sordina a finire di distruggere il nostro futuro.
Mi appello a chi ha conoscenze in seri giornali,a propagandare tutta questa vergognosa situazione nei trasporti in Sardegna e a far saltare una buona volta questi ladroni.
Continuo a dire:grazie Antonio&team
**********************
E io dico: grazie Piero!

...e non sono insinuazioni...

2010-02-14T03:15:00.000-08:00

Anonimo ha scritto...

Moretti ha raggiunto il suo scopo: pur di togliere il servizio da civitavecchia fa partire una nave dalla Sicilia con enormi spese, mentre a pari costi il Garibaldi faceva 5 corse in una settimana contro una che effettua lo Scilla.
Questo è spreco di denaro. Soldi nostri!
E lo sapete perche? doveva lasciare la linea e l'invasatura alla nuova societa Ustica lines.
Bisogna indagare perche era tutto studiato da un paio danni. E poi non potete capire chi gestira il servizio: un dirigente delle ferrovie.
Bisogna denunciare e fare chiarezza, informate l'on caligaris!
******************
Grazie

Anonimo ha detto...

2010-02-09T06:14:00.000-08:00

Pur di togliere la nave da civitavecchia hanno venduto il garibaldi, nave efficiente, per una miseria ai greci.
E' su questo pure si puo indagare.
Gli ispettori romani la hanno valutata 2 milioni.
Perche la ferrovia l'ha venduta per 1 milione?
Ci sono troppe cose che non tornano...

Ustica Lines prova a rimpiazzare RFI-Bluvia

2010-02-08T06:42:00.000-08:00

Morace scende in campo sulla Civitavecchia - Golfo Aranci. Riprende anche la linea per Malaga con nuovi scali e un possibile upgrade ai passeggeri

L’armatore Morace si candida a rilevare dalle Ferrovie dello Stato la linea che collega Civitavecchia e Golfo Aranci. Indiscrezioni su questa opportunità circolavano da tempo e nei giorni scorsi la compagnia siciliana Ustica Lines è venuta allo scoperto nel corso di un tavolo tecnico indetto per discutere dell’ipotesi di costituzione di una società mista intermodale per gestire il traffico merci rotabile. All’incontro tenutosi presso il comune di Civitavecchia erano presenti i rappresentanti di RFI-Bluvia e Divisione Cargo, Regione Lazio e comune di Roma, l’assessore ai Trasporti della Provincia di Cagliari Vittorina Baire, l’associazione locale degli autotrasportatori e il sindaco Gianni Moscherini. Nonostante alcune riserve iniziali, è stata accolta positivamente da tutti gli attori coinvolti la creazione di un nuovo soggetto che, oltre a mantenere la continuità territoriale e a garantire il servizio che prima era gestito dalle Ferrovie dello Stato, dovrà guardare, attraverso un’importante operazione economica e imprenditoriale, al rilancio dei collegamenti fra le due regioni coinvolte.
“Civitavecchia potrebbe così diventare un terreno di sperimentazione per un progetto di rilancio e sviluppo ampio ed interessante; dobbiamo rilanciare e rimodulare questo servizio facendo sì che il trasporto ferroviario sia la scelta privilegiata rispetto alla gomma” ha spiegato Moscherini.
Un’ipotesi perfettamente coerente proprio con la proposta di Ustica Lines che, tramite il consulente legale Carlo Morace, ha sottolineato come la società, da tempo interessata al porto di Civitavecchia, sia già impegnata in una partnership simile con RFI-Bluvia sullo Stretto di Messina. “Non abbiamo ancora avuto modo di studiare i numeri del servizio e gli eventuali costi ma si potrebbe creare un comitato tecnico ristretto per uno studio di fattibilità e, in seguito, nominare un advisor per verificare e portare avanti concretamente il progetto” ha spiegato Morace. “La nostra società si mette a completa disposizione, disponendo già di vettori marittimi adeguati per il trasporto di carri e cassoni».
La compagnia guidata dal Comandante Vittorio Morace sembra sia anche pronta a far ripartire il collegamento settimanale ro-ro tra Civitavecchia e Malaga aggiungendo toccate ad Alicante, Almeria e Palma di Maiorca. La nave impiegata dovrebbe essere sempre il Marco M., ma fonti vicine alla società non è escludono un futuro upgrade del servizio ai passeggeri con l’ingresso in linea di un ro-pax.

Nicola Capuzzo
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Ecco un nuovo elemento!
Chi sà mi corregga se sbaglio:
Ustica Lines dovrebbe essere il partner di RFI nella gara di assegnazione della "Metropolitana del mare" che dovrebbe unire, al posto dei vecchi collegamenti, Reggio Calabria con Messina.
Per ottenere l'affidamento del servizio RFI ha dovuto dimostrare di possedere le capacità operative "presentando" una flotta comprendente anche la Logudoro, adeguata per l'occasione alla navigazione nello stretto.
A questo punto mi viene da pensare che questa Società (Ustica Lines) o è poco informata del fatto che gli attracchi di Civitavecchia e Golfo Aranci saranno presto smantellati o sa per certo che ciò non accadrà mai e quindi si propone candidamente come una nuova "Bluvia" destinata a rinverdire i fasti del trasporto ferroviario marittimo di un tempo. Sono quasi sicuro che riproporranno anche il ripristino del servizio passeggeri.
Ragazzi, questa non è più la mafietta locale dei palazzi e dei trasporti, questa è roba in grande stile, a livello nazionale.
Evidentemente quello che per Ferrovie dello Stato è stato definito "un ramo secco da tagliare", tanto secco non lo deve essere visti gli interessi di Ustica Lines
Eh!!! che caso!!!...

IL BLOG SIETE VOI

2010-02-06T10:44:00.000-08:00

Anonimo ha detto...: Dopo lunghe peripezie la nave traghetto ''SCILLA'' ,martedi'p.v., lascera' lo stretto di MESSINA per far rotta diretta VILLA S.GIOVANNI-GOLFO ARANCI,senza toccare CIVITAVECCHIA,(VISTO la presenza della garibaldi nell'unica invasatura presente)e dovra effettuare due corse complete ,per trasportare le vetture della Keller e i due minuetti (che,nel frattempo, dallo scalo laziale ,sono stati trasportati allo scalo calabrese).La nave per due corse complete(cioe' 1 = andata/ritorno) percorrera' circa 1400 Miglia nautiche ,trasportando a pieno carico 1400 metri lineari di carico contro la N/T GARIBALDI che ,a parita' di miglia percorse dallo scilla, avrebbe effettuato 7 corse complete con una capacita'di 5800 mt lineari di carico , e non solo, a parita di consumi, (pur avendo una differenza sostanziale di corse) ,bisognera' pagare lo straordinario e la trasferta all'equipaggio.Tutto questo dimostra che cio' che ha ammesso il SIG. MORETTI e' pura demagogia (che solo per una riorganizzazione del lavoro e un cospicuo risparmio fara' partire la nave dal sud senza abbandonare la tratta laziale).Colui che leggera' queste mie righe capira' come sono realmente le cose. SI deduce che l'invio della nave scilla avverra' esclusivamente per dimostrare che la navigazione f.s. ancora esiste e cosi' ,si potra vendere la garibaldi per smantellare le infrastrutture di CIVITAVECCHIA e successivamente trovare la solita scusa per non inviare piu' nessuna nave.
Perche' solo ora che si e' letto sui giornali che il governatore della sardegna ,ha convocato una riunione con i vertici del governo,Moretti si e' deciso di inviare lo scilla?.Perche' non l'ha inviata a novembre quando i lavoratori della garibaldi erano in sciopero,senza che la keller mandasse i lavoratori in cassa integrazione?. Ancora potete lottare e farcela e concludo col dire che ''a buon intenditore poche parole bastano''.

Anonimo ha detto...

ciao ragazzi quest'ultimo commento non so chi lo ha scritto ma è un competente della situazione ha spiegato per filo e per segno come stanno le cose questa nave che partira domani è per calmare un po le acque ma poi addiooooooooo rendiamoci la vita difficile a queste persone la garibaldi deve riprendere a navigare bloccate lo scalo di cagliari

piero fs ha detto...

ANTONIO,ma non ti pronunci piu?
Diverse notizie son saltate fuori!
Datti una mossa e facci sapere la tua.

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Caro Piero e cari anonimi, il blog ormai lo state facendo Voi!. Io purtroppo per ora non posso dedicarmici più di tanto; i turni cui vengo sottoposto al lavoro sono frenetici e mi lasciano ben poco tempo da dedicare al blog. Vi posso solo garantire che sarà un mio impegno quello di dare spazio a Voi tutti e riportare in evidenza i post di maggiore interesse.

Grazie

Più di ogni articolo, di ogni comunicato, di ogni telegramma

2010-01-22T04:42:00.000-08:00

Anonimo ha detto...

ok ragazzi adesso vi dico tutta la verità, vi ricordate quella famosa riunione del 20 poi spostata al 19, c'ero anchio. cargo merci non esiste piu la garibaldi è stata venduta ufficialmente e le carte della vendita le ho viste con i miei occhi. ragazzi sono rimasto sconvolto

21 gennaio 2010 11.11

Anonimo ha detto...

e poi una altra cosa non fate affidamento sulla regione sardegna lo sapete perchè chidetelo a nieddu o a luciani

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Ci dobbiamo ancora girare intorno???

I VOSTRI COMMENTI - Grazie Angelo

2010-01-15T08:24:00.000-08:00

L' assessore ai trasporti...oggi dovrebbe leggerlo con molta attenzione questo blog..e levarsi i moretti dagl occhi!!!!!!!
chi puo arrivare urgentemente alla sua attenzione,lo faccia con urgenza.
Vi ricordo che il popolo in queste decisioni è sovrano e che il servizio del trasporto merci su rotaia deve essere riattivato con la maxima rapidita',riportando alla luce la nostra economia..ampiamente danneggiata da trenitalia ed rfi..Le ferrovie sono il vettore del mondo.
Scrivere va benissimo,denunciare tutto e chi piu ne sa,si faccia avanti.
Ora serve l immediatezza e la nostra caparbieta nel far ritornare in casa il nostro lavoro...
GRAZIE A TUTTI I SOSTENITORI DI QUESTA BATTAGLIA
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mi unisco ad angelo ed invito chi lo può fare, a segnalare queste pagine all'Assessore Lorettu .

Traffico merci: Caligaris (Sdr), "Basta con i comunicati Fs, la Golfo Aranci-Civitavecchia è interrotta da mesi"

2010-01-14T10:50:00.000-08:00

da www.ilminuto.info - Agenzia di informazione giornalistica
Cagliari, 14 gennaio - "E’ inutile che le Ferrovie dello Stato cerchino con comunicati rassicuranti di negare la realtà e di addossare le responsabilità ai lavoratori in lotta per la difesa del posto di lavoro. Il traffico merci sulla linea Golfo Aranci–Civitavecchia è interrotto da mesi”. Lo sostiene Maria Grazia Caligaris, presidente dell'associazione Socialismo Diritti Riforme, in risposta ad una nota diffusa dal gruppo Fs. "E’ più che mai necessario – afferma Caligaris – un supplemento di indagine della magistratura cagliaritana per stabilire la verità e le eventuali responsabilità della interruzione. E’ inoltre indispensabile una forte iniziativa della Regione per garantire l’attività non solo della Keller ma anche del Gruppo Equipolymers. Tra gli impegni richiesti dall’imprenditore Paolo Clivati per Ottana vi è infatti il ripristino della linea Golfo Aranci – Civitavecchia". "Né può essere ignorato il fatto che ormai da oltre un anno – conclude l’esponente socialista – nessun carico di merci giunge nell’Isola o viene spedito nella Penisola su carri ferroviari (...). Altro che continuità territoriale per le merci”.

TORPORE MEDIATICO

2010-01-14T03:45:00.001-08:00

Da "L'Unione Sarda" del 14 gennaio 2010
Ferrovie, nessuno stop ai servizi con l'Isola
«Nessuno stop ai collegamenti con la Sardegna». Le Ferrovie dello Stato smentiscono la notizia della cancellazione del collegamento marittimo Civitavecchia-Golfo Aranci: «FS», si legge in una nota stampa, «non ha mai dichiarato di voler interrompere il servizio né di sottrarsi all'obbligo assunto con il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti».
LO SCIOPERO «La sospensione, a novembre e dicembre, dei collegamenti è stata causata dallo sciopero (tra l'altro dichiarato illegittimo dalla Commissione di garanzia) del personale marittimo di Rfi», continua la nota: «Sciopero poi sospeso il 2 gennaio». FS, «per le mutate condizioni del mercato, ha esclusivamente modificato le modalità organizzative, per contenere i costi e mantenere un tendenziale equilibrio nella gestione delle attività di navigazione fra Continente e Isole (Sardegna e Sicilia)».
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Ecco come l'Unione Sarda riporta oggi la lettera che Moretti ha scritto all'Assessore Lorettu.
Obbiettivi come sempre...

AH AH AH AH !!!!! AH AH AH AH !!!!!....esilarante

2010-01-14T01:23:00.000-08:00

Gentile Assessore (Lorettu),
faccio seguito alla Sua recente nota sul tema del collegamento marittimo tra Civitavecchia e Golfo Aranci per ribadire e confermare la posizione di Ferrovie al riguardo.
RFI è titolare, tra l'altro, della concessione del traghettamento ferroviario tra Sardegna e Continente e come tale non ha mai dichiarato che intende sottrarsi a tale obbligo assunto con il Ministero concedente.
Le mutate condizioni di mercato hanno, tuttavia, costretto la Società RFI a modificare le modalità organizzative con cui tale adempimento può essere garantito, al fine di mantenere un tendenziale equilibrio della gestione per l'attività di navigazione tra Continente ed Isole (Sicilia e Sardegna), come peraltro richiesto dal quadro normativo vigente ed in una prospettiva di risorse pubbliche decrescenti.
Sottolineo, infatti, come - allo stato attuale e negli scenari tendenziali - non vi sia domanda di trasporto merci su carri ferroviari nella relazione Sardegna - Continente da parte di alcuna delle 37 imprese ferroviarie operanti nella rete nazionale.
Ciò premesso, la richiesta di traghettamento per il trasferimento di carri, carrozze o altro materiale rotabile, anche ai fini di servizio e - in particolare - anche quello oggetto delle lavorazioni negli stabilimenti della Keller, sarà pienamente soddisfatto approntando a richiesta navi ferroviarie sui terminali di Civitavecchia e Golfo Aranci, sulla base di programmi di trasporto preventivamente concordati e formalizzati con le imprese ferroviarie interessate.
In tale contesto, non si può parlare di "chiusura della tratta Golfo Aranci - Civitavecchia" ma, piuttosto, in una logica di sostenibilità economica, di riorganizzazione industriale atta comunque a garantire sempre, in ottemperanza agli obblighi di concessione, le richieste di traghettamento di carri ferroviari tra Sardegna e Continente.
Desidero peraltro aggiungere che Trenitalia - in coerenza con le intese raggiunte - sta verificando la possibilità di attivare un servizio di trasporto merci interno all'Isola, approfondendo, in particolare, le relative modalità e condizioni.
la ringrazio per l'attenzione e colgo l'occasione per porgerLe i miei più cordiali saluti.
MAURO MORETTI
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ahahahah!!!!!! che ridere che mi fa st'Ingegner Moretti, è proprio comico! dunque stando alle sue parole sembrerebbe che non sia accaduto niente: RFI è sempre lì pronta a garantire il servizio, all'occorrenza, ma non c'è domanda! almeno non di carri merci.. Se poi parliamo delle carrozze per la Keller, nessun problema:Le risorse di Ferrovie dello Stato, distribuite equamente tra Sicilia e Sardegna, garantiranno,"soddisfandole pienamente", dietro richiesta, le esigenze della fabbrica di Villacidro, con l'approntamento di speciali navi atte al trasporto dei rotabili sulla relazione Civitavecchia-Golfo Aranci.
....mmm....L'Ing. Cabizza interrogato a tale proposito dal P.M. in sede di indagini relative all'"esposto Caligaris" riferisce che nel corso di tutto il 2007 e fino al 23 luglio 2008 la Garibaldi effettuò 14 corse settimanali, esclusi i periodi di rimessaggio della nave, sempre tutte a pieno carico sia in entrata che in uscita.La Sibari è gia in viaggio verso Panama e verrà sicuramente rimpiazzata dalla Logudoro, la Garibaldi a giorni seguirà (speriamo, piuttosto che finire a fettine in Turchia) la stessa sorte; Golfo Aranci è già nelle grinfie di Pirelli RE, l'invaso di Civitavecchia sarà presto rimosso per lasciare spazio alla riorganizzazione del porto Laziale. Un bando di gara è già stato emesso per la costruzione di una (forse due) nuove navi che opereranno esclusivamente tra Villa S.Giovanni e Messina dunque "In tale contesto, non si può parlare di chiusura della tratta Golfo Aranci - Civitavecchia".ma di una riorganizzazione atta comunque a garantire sempre le richieste di traghettamento di carri ferroviari tra Sardegna e Continente.
Capito?!?!?!
Io no, comunque lo ringrazio per l'impegno preso di voler "studiare in coerenza con le intese raggiunte approfondendo, in particolare, le relative modalità e condizioni, la possibilità di istituire un servizio merci interno all'Isola".
MA MI FACCIA IL PIACERE!!!!!

da: SHIP2SHORE www.ship2shore.it - IL FUTURO DELLA SIBARI

2010-01-12T03:32:00.000-08:00

21 Dicembre 2009
Un pezzo di storia dell’armamento italiano lascia il nostro Paese. Il traghetto Sibari di RFI Bluvia, messo inizialmente in vendita come unità destinata a scrap (Ship2Shoren.28/2009), ha trovato invece un’acquirente che lo vuole ‘tutto intero’ da poter impiegare. La nave, infatti (la conferma è arrivata dalle Ferrovie dello Stato), è stata ceduta come nave funzionante ad una compagnia di navigazione di bandiera panamense. Ulteriori dettagli sull’identità del compratore e sul prezzo di vendita non sono stati rivelati anche se fonti di mercato suggeriscono un valore di poco superiore ai 500 mila euro. Bluvia la scorsa estate aveva conferito incarico di mediazione marittima per la vendita a rottame (per successiva demolizione) delle due navi Sibari e Garibaldi con una provvigione pari al 3% del prezzo di vendita delle navi.Impostata nel 1968 presso i cantieri di Castellammare di Stabia, la nave traghetto Sibari operava prevalentemente sullo stretto di Messina garantendo il passaggio marittimo di rotabili ferroviari, mezzi gommati e passeggeri tra Villa San Giovanni e Messina. La Sibari lascia lo Stretto di Messina. Venduto a Panama il traghetto di RFI Bluvia FERRY. È di più recente costruzione invece la Garibaldi, unità impostata nel 1980 presso i cantieri navali di Palermo,che ha navigato esclusivamente tra Civitavecchia e Golfo Aranci. Queste navi saranno sostituite in futuro da due nuove unità ro-ro per la cui costruzione è stata bandita una gara pubblica scaduta a inizio dicembre. “È in corso la procedura di valutazione delle offerte pervenute. I lavori della Commissione Tecnica di gara dovrebbero concludersi entro fine gennaio 2010” precisano dal quartier generale delle ferrovie dello Stato. Il piano d’investimenti varato da RFI prevede un investimento da 100 milioni di euro per la “progettazione,costruzione e fornitura di una motonave tipo ro-ro da adibire al trasporto nello stretto di Messina di carrozze e carri ferroviari, passeggeri, autovetture,automezzi pesanti e merci pericolose”. Le Ferrovie si sono peraltro riservate il diritto di esercitare un’opzione per la costruzione di una seconda unità gemella.
Nicola Capuzzo
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Dunque il "rottame" Sibari, tanto rottame non doveva essere se è stata acquistata per essere riutilizzata a Panama.
E la Garibaldi???

TRAFFICO MERCI FS: CALIGARIS (SDR), BLOCCO ATTO ILLEGALE TRENITALIA

2010-01-08T23:57:00.000-08:00

TRAFFICO MERCI FS: CALIGARIS (SDR), BLOCCO ATTO ILLEGALE TRENITALIA

“Nessuno degli impegni assunti con la Regione Sardegna è stato rispettato da Trenitalia, società del gruppo Ferrovie dello Stato, per garantire il traffico merci tra la Sardegna e la penisola. Siamo di fronte ad una palese illegalità che sta provocando danni enormi all’economia e all’ambiente. La Regione non può far finta di nulla mentre la Keller è a rischio di chiusura con il conseguente licenziamento dei lavoratori”. Lo afferma la presidente dell’associazione Socialismo Diritti Riforme che si oppone alla richiesta di archiviazione della sua denuncia per “interruzione di pubblico servizio” avanzata dai sostituti procuratori Marco Cocco e Mario Marchetti. In tal senso ha dato mandato allo studio del prof. Benedetto Ballero.

“Ritengo – sottolinea l’ex consigliera regionale socialista – che sia necessario un supplemento di indagini. Lo impone la realtà dei fatti: la linea Civitavecchia-Golfo Aranci è stata cancellata; i dipendenti delle Ferrovie dello Stato sono stati in parte trasferiti nella penisola ed altri sono ancora in servizio in Sardegna senza operare; la motonave Garibaldi è in disarmo e sarà demolita; l’assetto provvisorio sbandierato da Trenitalia con la soluzione intermodale ferro-nave-gomma, sulla tratta Livorno-Olbia, si è rivelata una ‘bufala’; gli operai della Keller andranno in cassa integrazione da lunedì prossimo mentre le carrozze destinate alla società di Villacidro sono ferme a Civitavecchia. Per questo i dirigenti di Trenitalia e di Ferrovie dello Stato non possono uscire indenni da scelte disastrose, anche se assunte – come ha chiarito al magistrato l’ex assessore regionale dei Trasporti Sandro Broccia – dopo che “i rappresentanti delle associazioni industriali sarde avevano dichiarato che l’originaria modalità del trasporto merci tra l’isola e il continente non corrispondeva (ormai) agli interessi degli operatori locali”. Anche la prospettiva di integrare con fondi regionali i contributi statali in favore di Trenitalia “perse di attualità – si precisa nella richiesta di archiviazione riportando le dichiarazione dell’assessore Broccia – allorché i rappresentanti delle associazioni industriali in Sardegna (Confindustria e Api Sarda) rappresentarono al sottoscritto e allo stesso Presidente Soru che quel servizio non corrispondeva ai loro interessi e che l’interruzione del medesimo non avrebbe comportato particolari sacrifici. A quel punto ritenemmo fosse improprio – afferma ancora l’ex assessore Broccia riferendosi alla decisione assunta con l’ex Presidente della Regione – il programmato investimento di risorse regionali per garantire un servizio che non corrispondeva agli interessi degli operatori sardi”.

“Oltre al danno – sottolinea Caligaris – anche la beffa. Trenitalia e Ferrovie dello Stato, dopo aver ottenuto ingenti fondi dallo Stato e dalla Regione per allestire l’invaso di Golfo Aranci, per costruire le navi traghetto e per attrezzare gli scali isolani e dopo aver venduto, lucrando, gli edifici realizzati, abbandonano il traffico merci isolando ancor più la Sardegna dalla penisola e dall’Europa. E’ quindi indispensabile – conclude Caligaris – una ferma presa posizione del Consiglio, della Giunta e dei Parlamentari eletti nell’isola nei confronti del Governo perché Ferrovie dello Stato e Trenitalia rispettino i patti e i protocolli sottoscritti.

I VOSTRI COMMENTI...sono anche i miei

2010-01-06T02:45:00.001-08:00

Di seguito gli ultimi commenti ricevuti.
Grazie veramente a tutti
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ciao antonio perche non si organizza una manifestazione con gli operai della keller ed andare alla regione a fare un po di casino vediamo se si smuove qualcosa tanto oramai non cè piu nulla da perdere anzi una cosa si il posto di lavoro cosa ne pensi rispondi
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ma solo brutte notizie ma la regione sardegna che fa dorme solo loro possono sbloccare questa situazione
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come personale imbarcato noi abbiamo portato avanti uno sciopero ad oltranza da 3 mesi se no la nave gia sarebbe scomparsa ma il 10 gennaio finira quindi di conseguenza il garibaldi puo staccarsi dalla banchina per lo sfascio adesso tocca anche a voi della sardegna muoversi arianna tu che sei tenace chiama gli operai keller e tutti gli interessati
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ragazzi personalmente non posso aiutarvi ma alcune notizie posso fornirle il 19 ci sara l'ultimo tavolo tecnico dove si decidera definitivamente. se rfi avra di fronte qualcuno che puo contrastrarli allora qualcosa si puo fare ma se non ci sara nessuno per loro sara un regalo grande grande voglio chiudere dicendovi una cosa fondamentale non fate muovere la garibaldi da civitavecchia
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qui a bordo non si parla piu di salvare la nave ma solo di trasferimenti purtroppo il personale non si sente piu protetto rfi ha deciso si chiude e inutile continuare a scrivere sempre le stesse cose ma voglio ricordare solo una cosa che la regione sardegna davvero non ha mosso un dito per scongiurare questa illecita chiusura
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la regione sardegna è daccordo con rfi per la chiusura
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antonio facci capire il tuo pensiero qui la situazione è grave cerca di contattare gli operai keller digli esplicitamente che la loro azienda è destinata a chiudere perche carrozze non ne arriveranno piu
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buonasera a tutti, devo a malincuore confermarvi che la chiusura dell'impianto di civitavecchia è imminente ho cercato di strappare qualche notizia a qualche collega ma cè un silenzio strano in questi uffici forse ordini dall'alto mi dispiace ho preso a cuore questa situazione perche i prepotenti a me non piacciono ma forse stavolta hanno vinto ancora mi dispiace solo una azione decisa puo rimettere tutto in gioco io non posso dirvi cosa fare ma.....a buon intenditor poche parole.
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!!! IN EVIDENZA !!!

2010-01-03T10:15:00.000-08:00

Dal continente arrivano le ultime notizie.Non sono buone, e comunque ancora grazie all'anonimo impiegato per le preziose informazioni.
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Dopo una breve vacanza domani riprenderò a lavorare ma gia posso anticiparvi qualche notizia come gia detto nei messaggi precedenti il personale imbarcato e stato ridotto del 50 per cento quindi di conseguenza i primi a perdere il lavoro sono stati i trimestrali tutti mandati a casa senzà alcun riconoscimento dopo anni di lavoro e nei prossimi giorni ci sara la ricollocazione del personale rimanente è la maggior parte deve trasfersi a messina.La nave Garibaldi è in vendita è la promessa di rfi per la continuità territoriale per la sardegna partendo da messina è una bufala io vi posso aiutare solo con qualche notizia che passa qui negli uffici adesso datevi da fare perche non cè piu tempo l'unica soluzione è di non chiudere civitavecchi.

Da "L'Unione Sarda" del 31/12/2009 - Cassa integrazione alla Keller Azienda in crisi, a casa duecento lavoratori

2009-12-31T03:42:00.000-08:00

Villacidro. Accordo tra azienda e sindacati: tre mesi di stop a rotazione aspettando nuove commesse.
Azienda in crisi, a casa duecento lavoratori
Fase di stallo nelle commesse mentre venti carrozze ferroviarie non possono arrivare a Villacidro per la ristrutturazione a causa della cancellazione della tratta marittima Golfo Aranci-Civitavecchia. A rischio il futuro della fabbrica.
Scattano altri tre mesi di cassa integrazione per i dipendenti della Keller Elettromeccanica. A partire dall'11 gennaio il provvedimento previdenziale potrebbe allontanare dai posti di lavoro sino a 200 operai e 20 impiegati. L'annuncio è stato dato a seguito di un incontro tenutosi a Cagliari, presso l'Associazione degli industriali della Sardegna Meridionale, tra la direzione dello stabilimento e i sindacati di categoria.
LA CRISI Si prospetta un inizio d'anno nero per i lavoratori della fabbrica di carrozze ferroviarie villacidrese. La carenza di commissioni e il blocco della tratta marittima che permetteva il collegamento tra committenti e lo stabilimento, hanno avuto i loro effetti negativi sull'organizzazione del lavoro dello stabilimento. Oltre alla mancanza di un portafoglio clienti capace di attivare la produttività nell'immediato, circa 20 carrozze sarebbero impossibilitate ad essere imbarcate da Civitavecchia verso la Sardegna per essere messe in fase di lavorazione dagli operai Keller.
IL CASO La sospensione della tratta Golfo Aranci verso il porto di oltre Tirreno e lo smantellamento della nave Garibaldi, normalmente adibita al trasporto dei rotabili in Sardegna, avrebbe reso vana anche quest'ultima possibilità. Il risultato è stato un nuovo stop da ogni mansione produttiva per almeno 13 settimane.
Già durante lo scorso settembre la direzione della fabbrica aveva ricorso alla cassa integrazione per oltre 65 operai, ma stavolta, il numero degli addetti che potrebbero essere coinvolti, raggiunge quasi l'intero organico in forze alla Keller.
I NUMERI Questo nuovo provvedimento mette dubbi sulla reale capacità di sussistenza dell'intera fabbrica. Risultano, infatti, ad oggi assunti nell'organico circa 245 operai e 64 impiegati. Se il provvedimento andasse a coinvolgere il numero massimo di dipendenti previsto dall'accordo, ci si ritroverebbe in fabbrica con 45 operai e 44 impiegati. L'azienda si impegna comunque ad effettuare una rotazione quindicinale dei lavoratori che verranno sospesi dalle loro mansioni.
«Nonostante la situazione al momento non sia delle più rosee», dice Gigi Marchionni della Fiom, «il direttore generale Marco Serpi ha fatto intendere che ci sono all'orizzonte importanti novità per quanto riguarda il piano delle commissioni previsto per il prossimo anno».
MONITORAGGIO La volontà di superare la fase di stallo che sta interessando l'ultima realtà industriale del Medio Campidano è evidenziata dall'accordo tra la direzione della Keller e i sindacati di organizzare degli incontri mensili per monitorare la situazione ed evitare che la crisi in corso possa determinare la chiusura dello stabilimento.
IVAN FONNESU
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Voglio fare gli auguri a tutti i lavoratori Keller per il difficile momento che stanno attraversando.
Con la speranza che il 2010 porti un pò di buon senso a chi ci governa e certe scelte possano essere riconsiderate.
Buon 2010 a tutti!

da TEMPOSTRETTO - Quotidiano on-line di Messina

2009-12-30T05:45:00.001-08:00

Grazie all'amico Nicola per la segnalazione di questo articolo e relativa interrogazione parlamentare
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da: http://www.tempostretto.it/8/index.php?location=articolo&id_articolo=22673

Dismissione trasporti marittimi Rfi: Messina e Civitavecchia fanno fronte comune

La chiusura, prevista per il primo dicembre, del porto laziale, avrebbe conseguenze negativi anche nella navigazione nello Stretto a causa del trasferimento della nave Scilla nella rotta sarda. In allegato l'interrogazione del deputato Garofalo

Messina e Civitavecchia unite in un'unica battaglia contro la società di trasporto di Rfi. La prevista chiusura dello scalo laziale, come anticipato nelle scorse settimane, genererà effetti negativi anche per il trasporto nello Stretto. Ne sono certi i rappresentanti delle organizzazioni sindacali dell'OrSa delle due regioni, che in vista del prossimo 1 dicembre, giorno in cui è stata prevista la definitiva dismissione, si sono incontrate manifestando l'esigenza di porre un concreto argine alla gestione della Direzione Navigazione di Rete Ferroviaria Italiana. “Nonostante le forti azioni di protesta dei lavoratori dei due impianti – si legge in un nota - e le vane promesse delle istituzioni locali e nazionali, non desiste dal disegno di dismissione degli impianti che garantiscono la continuità territoriale con la Sicilia e la Sardegna”.

“E’ fuor di dubbio che la chiusura dell’impianto di Civitavecchia – afferma l'OrSa Messina - coinvolgerà drammaticamente anche la qualità e la quantità del traghettamento ferroviario nello Stretto di Messina: il trasferimento nella rotta sarda di nave Scilla, oltre a favorire l’inspiegabile chiusura di Civitavecchia, lascerebbe lo Stretto solo con tre navi ferroviarie, di cui una ferma per lavori (N/T VILLA) e due unità vecchie di quarant’anni (NN/TT IGINIA e ROSALIA) che oltre ad essere insufficienti a coprire la richiesta non possiedono le condizioni di affidabilità necessarie a garantire il servizio e la continuità territoriale sovvenzionata con risorse pubbliche”.

Una politica di tagli quella messa in atto da Rfi, che a detta dei sindacati non fa altro che smentire le rassicurazioni fornite dal Ministro Matteoli e dal sindaco Buzzanca rispetto al mantenimento dei trasporti nella Stretto. E tuttavia le organizzazioni dei lavoratori i sdichiarano pronte ad opporsi e a rispondere compatte alle “provocazioni dell'azienda, che sta che sta tentando di spaccare l’unità contrapponendo gli interessi dei lavoratori dei due impianti. Azioni di lotta unitarie saranno poste in essere per trasferire la vertenza ai massimi livelli e chiedere il deciso intervento delle istituzioni locali e nazionali che fino ad oggi hanno solo fatto promesse e curato l’effetto annuncio ma nei fatti sembrano condividere la linea della dismissione attraverso un inaccettabile silenzio assenso”.

Sulla vicenda interviene anche il deputato messinese Garofalo (Pdl), firmatario di un'interrogazione rivolta ai ministri Matteoli e Tremonti chiedendo soluzioni immediate.
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Non sono riuscito a incollare il testo dell'interrogazione ma seguendo il link ci si arriva facilmente.
http://www.tempostretto.it/8/index.php?location=articolo&id_articolo=22673

dal sito ORSA NAVIGAZIONE

2009-12-29T10:58:00.000-08:00

Ordine di Trasbordo a Messina per i lavoratori di Civitavecchia, il Sindacato dice NO!

Oggetto: Impianto Navigazione Civitavecchia

Ci giunge notizia di un ordine aziendale emanato in data odierna che prevede il trasbordo degli equipaggi di Nave Garibaldi, in forza all’impianto di Civitavecchia, verso unità in servizio nello Stretto di Messina.

In previsione delle denunciate ricadute nell’impianto di Messina che, fra l’altro, sarebbe periodicamente privato di una unità a quattro binari per sopperire al disarmo di Nave Garibaldi; nel rispetto delle corrette relazioni industriali si chiede alle SS.LL. in indirizzo di astenersi da ogni iniziativa unilaterale prima dell’incontro previsto per il 19 gennaio p.v. ove potrebbero individuarsi soluzioni condivise.

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Di seguito posto il commento che ho appena ricevuto (grazie) e che mi ha portato poi a recuperare la notizia originale sul sito dell'ORSA.

E' tutto vero .Il sito del sindacato ORSA NAVIGAZIONE riporta tutto in forma chiara ed esplicita.La nave Garibaldi e' stata dichiarata inidonea alla navigazione da parte delle autorita' competenti su richiesta dell'armatore (in condizioni normali,sarebbe bastata una semplice richiesta di proroga per rimandare una revisione dovuta ad un gruppo elettr. ,di almeno 6 mesi rinnovabili)Tutto cio' dimostra la chiusura dell'impianto e il trasferimento della nave a Napoli in condizioni di disarmo.Se ancora adesso la nave si trova a c/vecchia in invasatura lo si deve alla locale Capitaneria di Porto che non ha ancora accettato la richiesta di disarmo ,(che avverra' nei prossimi giorni, subito dopo aver presentato il contratto con un rimorchiatore).
L'intento del direttore della navigazione e' quello di liberare l'invasatura per inviare ,all'occorrenza , una nave dall'impianto di Messina per fare una corsa al mese e tornare sullo stretto. Dalle dichiarazioni dei sindacati siciliani,dagli stessi marittimi,dal prefetto di Messina,questa soluzione e' inaccettabile,e cioe' privare lo stretto dell'unita' piu' nuova quando si puo'lasciare tranquillamente l'impianto di Civitavecchia aperto.Qualcuno ipotizza il fatto che si tratti solo di un bleff assicurare la tratta con la nave dal sud,perche' se si valutano i costi ,sono veramente esorbitanti.Non solo la n/t Garibaldi ha una capacita' di 800 metri lineari di carico di materiale rotabile ed,invece la N/T Scilla solo 350. Sotto sotto vi sono tante altre situazioni come ad esempio l'azienda il 28 dicembre ha tentato la dismissione che e' stata bloccata dal sindaco dott. Moscherini e dai sindacati fino al 30 p.a. ,dove e' stato invitato il direttore della navigazione per cercare una soluzione al caso. AD oggi si sa che se verra'non si otterra' nulla anzi lo stesso direttore all'invito ha riferito a qualcuno che se il sindaco e' interessato a mantenere il servizio qli regalera' la nave purche' le ferrovie escano dal gioco. Tutto cio'non lascia spiragli a meno che la politica Sarda non intervenga come e' successo in Sicilia ,dove il governatore Lombardo ha chiesto al governo ed ottenuto di non sopprimere navi e treni ,e,dopo il federalismo ha chiesto ed ottenuto che la regione Sicilia sia trattata come il resto dell'italia con continuita' di binario ferroviario.Spero solo che la prossima volta che commentero' una notizia sia proprio per confermare la ripresa del servizio ,pur coscente che al momento e' solo un miraggio sotto il sole del deserto del Sahara.

29 dicembre 2009

ALLARME!

2009-12-25T09:39:00.000-08:00

Ancora tanti auguri a tutti, mi preme pubblicare l'appello che ho ricevuto. Spero che serva a qualcosa. Intanto, dopo aver avuto la notizia che il traghetto Sibari è stato trasferito in Turchia per essere rottamato (faceva anche lui parte del bando di gara per la demolizione della Garibaldi che, credo, lo seguirà a breve), ho saputo che è stata presentata una richiesta di archiviazione dell'esposto presentato tempo fà dall'On. Caligaris. Darò maggiori informazioni appena possibile, adesso riporto testualmente il messaggio che ho appena ricevuto:
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salve devo rimanere nell'anonimato perche sono un dipendente fs di roma vorrei dirvi che e stato incaricato una persona dalle ferrovie per portare a termine la chiusura definitiva dell'impianto di civitavecchia entro 10 giorni purtoppo queste ferie natalizie sara un vantaggio per lui perche non trovera ostacoli i politici sono tutti in ferie e il signor x fa quel che vuole anche con mezzi non leciti chi puo avvisi le autorita competenti
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Mi unisco all'appello ma è evidente il solito modo di agire di Trenitalia, subdolo e silenzioso quando c'e' da portare a termine cose poco pulite...

da: http://www.a-f-s.it/

2009-12-24T05:27:00.000-08:00

Il 17 giugno 2009 RFI - Rete Ferroviaria Italiana ha bandito la gara per il conferimento d'incarico di mediazione marittima per la vendita a rottame della nave traghetto Sibari.

Nel pomeriggio del 22 dicembre 2009, il traghetto ha lasciato definitivamente le acque dello Stretto salutato dal suono delle sirene delle altre navi della flotta RFI-Bluvia.

La nave è ora in viaggio (rimorchiata) verso una non meglio precisata località della Turchia dove verrà verosimilmente demolita.
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Il bando di gara dovrebbe essere lo stesso riguardante la Garibaldi.

A breve credo che la "nostra" seguirà la stessa rotta...
Buon Natale a tutti!

da LIBERO del 19/12/2009 - FERROVIE: PIRAS (PDL), FIDUCIA IN GOVERNO E REGIONE SARDEGNA SU GOLFO ARANCI-CIVITAVECCHIA

2009-12-20T10:39:00.000-08:00

Cagliari, 19 dic. - (Adnkronos) - ''La situazione creata da Rfi-Trenitalia sulla linea Golfo Aranci-Civitavecchia, crea non poco allarmismo e preoccupazione tra i lavoratori e le forze politiche, ma dopo gli impegni assunti dal Governo, siamo fiduciosi in una soluzione positiva''. Lo afferma il consigliere regionale della Sardegna Sisinnio Piras (Pdl).

''Le rassicurazioni dei vertici romani di Rfi al Governo ed al presidente della Regione ci fanno ben sperare in una soluzione che consenta alla Keller meccanica di Villacidro, ed alle altre aziende che trasportano materiale su rotaia, di poter proseguire la loro attivita''', aggiunge.

''In caso contrario, ma ne dubito, tutta la maggioranza e l'esecutivo regionale - conclude Piras - rivendicheranno quanto spetta alla Sardegna per evitare anche la perdita di un solo posto di lavoro''.

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Grazie a Nicola per la segnalazione di quest'articolo.

da L'Unione Sarda 17/12/2009 - Emergenza lavoro sotto l'albero I casi Scaini e Keller approdano in Regione

2009-12-18T05:20:00.001-08:00

La Keller chiede altre tredici settimane di mobilità per i dipendenti.
Vertenze Scaini e Keller sui tavoli della politica regionale. Nella giornata di ieri due assemblee separate hanno messo a fuoco problemi e soluzioni delle due situazioni di crisi mediocampidanesi.
(...) Sul versante Keller, la carenza di lavoro e la possibilità di estendere la cassa integrazione anche a tutto l'organico dei lavoratori sono stati i temi caldi dell'altro incontro, svoltosi nell'assessorato regionale nel tardo pomeriggio di ieri. L'azienda, rappresentata da Gianfranco Borghini, ha indicato in ulteriori 13 settimane il periodo di ferma dei dipendenti, in attesa che si concretizzi il piano di lavoro progettato sino al 2011. I sindacati di categoria hanno preso atto degli sforzi realizzati dall'azienda per uscire dalla crisi, ma chiedono di poter accedere ai bilanci aziendali al fine di ponderare la reale portata della crisi. «Occorre monitorare la situazione in ulteriori incontri con l'assessorato ai trasporti», dicono i sindacalisti, «perché, sia la mancanza del servizio di trasporto rotabili, sia la carenza di commissioni nell'immediato, non facciano precipitare la situazione».
IVAN FONNESU

CHIUSO PER MAFIA

2009-12-13T03:51:00.001-08:00

LA MACCHINA DI ARIANNA

2009-12-11T06:20:00.001-08:00

2009-12-10T10:58:00.000-08:00

"in breve"

2009-12-03T05:57:00.000-08:00

Pagina 13 dell'"Unione" di ieri 2 dicembre:Economia e Finanza, su 3 colonne l'inquietante"DISOCCUPATI,ALLARME IN ITALIA-PIU' DI 2 MILIONI I SENZA LAVORO"; Subito sotto i più rassicuranti articoli su una spiritosa riconversione in programma alla Fiat "Non si faranno più auto, ma qualcosa di diverso che ancora non si sa" e sugli incentivi che il Ministro Scajola ha gia promesso per sostenere il progetto. Ancora in basso a destra, ampio spazio ai favolosi risultati registrati a novembre dal mercato dell'automobile "+ 30%"!!!(ma chi se le compra tutte queste "automobili"?) e infine sulla colonna a destra, quella delle notizie "in breve" ecco lo spazio che l'Unione Sarda ha dedicato alla protesta in corso a Civitavecchia:
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Merci per l'Isola, sciopero nel Lazio
È stata rinviata la definitiva dismissione da Civitavecchia del collegamento marittimo merci delle Fs tra il porto laziale e Golfo Aranci, prevista per ieri con la partenza per Messina del traghetto Garibaldi. A riferirlo sono fondi sindacali, che parlano di «una decisione legata allo sciopero proclamato dai sindacati fino al 15 dicembre prossimo». «Andremo avanti con lo sciopero perché non riteniamo ineluttabile la decisione delle Fs, né vogliamo arrenderci», ha spiegato la segretaria della Filt Cgil Luciana Ceppolino. Lavoratori e sindacati attendono la convocazione del tavolo tra ministero dei Trasporti e segreterie nazionali dei sindacati di categoria, il 10 dicembre.
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Ringrazio il quotidiano per avere dato ancora una volta una visione "equilibrata" della realtà e il giusto spazio alle notizie secondo il loro grado di importanza.

I VOSTRI COMMENTI

2009-12-01T02:12:00.000-08:00

L'ultimo articolo che ho postato ha avuto un certo effetto di cui sono molto orgoglioso. Mi fa capire che c'è ancora chi crede nella possibilità di riattivare il servizio merci e sta lottando perchè questo accada. Con stupore ho appreso che da alcune settimane è in corso un "picchettaggio" della n/t Garibaldi da parte dei marittimi imbarcati e del personale di terra che materialmente stanno impedendo al traghetto di compiere le (ultime) corse programmate prima dello scadere delle certificazioni di abilità alla navigazione che per la suddetta nave scadrebbero OGGI!!! Mi è stato detto che comunque è prevista una proroga a queste certificazioni, da parte del Registro navale, a fronte di un piccolo aumento delle franchige assicurative.
Apprezzo e sostengo la lotta dei ferrovieri e di tutte le parti coinvolte, sindacati, amministrazioni comunali di Civitavecchia, Messina, Golfo Aranci e di tutte le persone di buon senso che sostengono la causa e hanno chiara visione dei reali motivi della dismissione. Ma c'è una vocina che continua a ripetermi che ormai è tardi. Una azione come quella di bloccare le partenze della Garibaldi sarebbe dovuta avvenire nei primi mesi del 2008, quando all'imbarco erano presenti centinaia di vagoni carichi e non, in entrata e in uscita dall'Isola; quando un blocco dei collegamenti avrebbe causato danni economici enormi alle piu svariate realtà produttive sarde e non solo. Immaginate se per qualche settimana si fosse interrotta la fornitura di carta all' Unione Sarda o si fossero esaurite le scorte di acqua minerale nei negozi. Invece, proprio per il fatto che Trenitalia doveva smaltire tutti i contratti in essere prima del blocco delle accettazioni delle spedizioni, in quel periodo nave e treni correlati viaggiavano come non accadeva da almeno 10 anni e tutti erano contenti e soddisfatti perchè era impensabile che a fronte di tale mole di traffico le FS potessero veramente interrompere il servizio dall'oggi al domani. E questo avvenne infatti il 24 luglio 2008.
Dopo quella data l'interesse dell'opinione pubblica è andato via via scemando fino quasi a far dimenticare che per quarant'anni è esistito un servizio che ha contribuito allo sviluppo dell'economia della Sardegna, anzi , un servizio che per decenni è stato il volano dell'economia! l'efficienza e i costi contenuti dei trasporti negli anni '60-'70 e primi '80 crearono in tutta l'isola un benessere diffuso e uno sviluppo sempre in crescita.Poi è comparsa una generazione di "più furbi" che hanno pensato bene di approfittare e cannibalizzare un servizio di utilità sociale ed economica di proprietà di TUTTI i sardi.
Grazie a tutti gli "anonimi" che mi hanno scritto. Continuerò a tenere vivo l'interesse nei limiti delle mie possibilità e questo blog resterà sempre a disposizione di chi crede ancora nella necessità di ripristinare il trasporto merci ferroviario in Sardegna, anche, ma non solo, per la Keller.
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"Caro Antonio, seppur in extremis, a Civitavecchia e Messina i
ferrovieri delle navi traghetto ancora lottano per il mantenimento di
una nave con i binari sulla tratta Civitavecchia-Golfo Aranci. I piani
di dismissione sono stati fatti e presentati, pur in presenza di
richieste di traghettamento merci,ma la Garibaldi è ancora di proprietà
di RFI ed il personale imbarcato non intende arrendersi...
Cordiali saluti e grazie per l'ospitalità e l'aiuto che dai alla
causa..."
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"combatti ancora Antonio...non mollare propio ora....grazie grazie grazie "
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"sindacati uniti insieme a regione comune di civitavecchia e provincia lazio contro la decisione di rfi di chiudere adesso tocca alla sardegna smuovere le acque noi non ci arrendiamo e siamo disposti a tutto ormai non abbiamo piu nulla da perdere lancio un segnale anche agli operai keller fate qualcosa di forte non attendete piu "
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"ciao antonio finalmente ci sei volevo farti sapere che il 24 si e svolta una riunione a civitavecchia dove hanno partecipato regione provincia lazio comune di civitavecchia e rfi e i sindacati e mi sono meravigliato perche per la prima volta tutti erano daccordo contro la chiusura del servizio noi come personale non molleremo e spero neanche tu "
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"l unità è importantissima...parlo dell unita di tutti:allora SIGNORI,uniamoci tutti con Antonio e con tutti Voi che avete perso il lavoro o che siete stati trasferiti ingiustamente!!!!!!!facciamoci sentire davvero!!!non siamo meno delle altre aziende il cui corpo lavorante si è appeso alle torrete per giorni,mesi.....difendendo il propio posto di lavoro...Forza MUOVIAMOCI,AIUTIAMO DAVVERO ANTONIO,CHE ERA SOLO IN QUESTA BATTAGLIA...FORSE ORA NON LO è PIU.
Ci sono tantissimi motivi perche le ferrovie devono riprendersi il loro traffico merci su rotaia:l economia;l ambiente;la sicurezza stradale e l intelligenza di capire che non si puo invadere la ns isola di tir.... "
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Grazie a tutti

LES JEUX SONT FAIT

2009-11-29T03:11:00.000-08:00

Scusandomi per la lunga latitanza eccomi di nuovo alla tastiera per riportare quello che ritengo l'articolo conclusivo di tutta la vicenda sulla dismissione. Dismissione che va avanti ormai da quasi due anni e non da pochi mesi come a volte vorrebbero farci intendere, nonostante nelle settimane passate ci siano stati diversi interventi che volevano far intravedere l'apertura di qualche spiraglio nella vertenza, con la presentazione delle alternative da parte della Regione e di Trenitalia, alla ormai condannata tratta "Civitavecchia-Golfo Aranci".
Sia per mancanza di tempo da parte mia, che per lo scarso valore delle notizie di cui sopra, non ho ritenuto necessario riportarle nel blog, ma quello che compare oggi su "L'Unione Sarda" è veramente la pietra tombale di tutta la vicenda. A Voi i commenti
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Da "L'Unione Sarda" del 29/11/2009
Villacidro: Trenitalia conferma la soppressione della corsa di Golfo Aranci.

Niente traghetto, Keller in panne

Trenitalia non rinnoverà la tratta Golfo Aranci-Civitavecchia. Un vero e proprio fulmine a ciel sereno per la Keller Elettromeccanica di Villacidro, sopratutto dopo l'impegno verbale da parte dell' amministratore delegato di Trenitalia Mauro Moretti di mantenere il traghetto necessario alla fabbrica per consegnare le carrozze prodotte e fare arrivare quelle da revisionare. Anche L'assessore regionale ai Trasporti Liliana Lorettu aveva garantito il suo impegno per il mantenimento della corsa e aveva accennato alla possibilità di una rotta alternativa tra Porto Torres e Savona. Ma tuttora non esiste ancora nessun documento ufficiale che certifichi la possibilità del nuovo collegamento. La soppressione della tratta, temuta per mesi dai sindacati, potrebbe aggravare il destino dello stabilimento di Villacidro.
Con una beffa in più che arriva dalla notizia quasi certa le ferrovie hanno bandito una gara per l'acquisto di una nave specializzata per il trasporto rotabile destinata alla Sicilia.
Alcune avvisaglie di ciò che potrebbe accadere in futuro, se la tratta Golfo Aranci Civitavecchia non venisse riconfermata, si sono già viste nei mesi passati. Il 25 maggio era stata comunicata la decisione di Trenitalia di sopprimere la (?) della nave traghetto Garibaldi. Ciò ha impedito la consegna di carrozze revisionate dalla Keller . La soppressione della tratta aveva bloccato anche l'arrivo nello stabilimento villacidrese di altre carrozze da revisionare, pregiudicando l'attività dell'azienda, con conseguenze gravi anche dal punto di vista occupazionale.
I sindacati, a seguito della notizia, hanno richiesto con urgenza un incontro con l'assessore regionale ai trasporti, mentre la dirigenza Keller si prepara ad organizzare una conferenza, prevista per i primi di dicembre, dove si tenterà di fare luce sull'andamento della situazione.
IVAN FONNESU

BOTTA E RISPOSTA

2009-10-22T06:07:00.000-07:00

Ho ricevuto nei "commenti" e pubblico volentieri:

"salve sig.Antonio
leggendo il suo articolo non posso che confermare la sua notizia
dal 1 dicembre vogliono togliere la nave Garibaldi dalla linea Civitavecchia Golfo Aranci
ma cosa si dice in Sardegna di questo fatto?"
Anonimo
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Gentile Anonimo, purtroppo mi verrebbe da rispondere:
NIENTE!
la realtà è questa, la Keller tace in virtù di qualche promessa a breve termine ricevuta in ambito regionale; facciamo affidamento nella soluzione "Savona-Porto Torres" ma sarebbe solo, ancora una volta, per garantire la fornitura di carrozze alla Keller. L'utopia del treno completo verrebbe applicata solo a realtà già dimostratesi (più o meno volutamente) fallimentari (almeno in Sardegna) come la Cemat.
In questo momento l'unica cosa che mi viene in mente è che non si uscirà tanto presto da questa situazione stagnante in cui un sistema intero di infrastrutture perfettamente funzionante e funzionale è stato messo di proposito in "stand-by" complice l'incapacità della classe politica di fare muro contro gli interessi dominanti nell'economia malata della nostra Italia.
grazie

ULTIME NOTIZIE

2009-10-21T05:19:00.000-07:00

Mi segnalano che il I° dicembre inizieranno i lavori di smantellamento della "Garibaldi". Mi sembra di aver capito che la priorità è di smantellare l'attracco di Civitavecchia, in ogni caso ciò che è scaturito dalle ultime riunioni è che la tratta Civitavecchia-Golfo Aranci chiude .
Pare che stiano valutando l'ipotesi di continuare (finchè possono) a fornire materiale rotabile alla Keller facendolo partire da Villa S. Giovanni.
Considerando la distanza fino a Golfo Aranci e i costi da sostenere per portare le carrozze per la Keller (che non sono treni completi, sono carrozze singole che solitamente vengono inviate tre alla volta) ho paura che anche per la fabbrica di Villacidro non si prospetti un futuro tranquillo.
Intanto ho trovato sul sito delle gare d'appalto di RFI
www.gare.rfi.it
il bando per l'acquisto di una nave treno/gomma per lo stretto di Messina
http://www.gare.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=9620b85c8f414210VgnVCM1000003f16f90aRCRD
per la modica cifra di cento milioni di euro.

AVVISO DI APPALTO AGGIUDICATO

2009-10-10T00:49:00.000-07:00

Ringrazio l'Amico Roberto Copia, presidente dell'Associazione Ferrovie Siciliane A.F.S. di cui segnalo il sito www.a-f-s.it , per la tempestiva segnalazione e riporto di seguito l'esito della gara di affidamento per la rottamazione della Garibaldi. Ora la società aggiudicataria, la Unitramp S.r.l. di Napoli, ha 90 giorni di tempo per dare corso alla demolizione.

GARA N. PA\ 2009\049
PROCEDURA DI GARA: Procedura aperta ai sensi del comma 7 dell’articolo 238 della parte
III del D.Lgs 12 aprile 2006 n. 163 e s.m.i..
LUOGO, DESCRIZIONE DEI LAVORI: Mediazione marittima per la vendita della nave
traghetto Sibari e della nave traghetto Garibaldi facenti parte della flotta della Direzione
Navigazione di RFI SPA.
CRITERIO DI AGGIUDICAZIONE - DATA DI AGGIUDICAZIONE
DELL’APPALTO - PROVVIGIONE: Appalto aggiudicato tramite assegnazione di punteggi
in riferimento ai seguenti elementi a cui sono stati attribuiti i pesi ponderali sotto riportati :
numero delle navi vendute (40%); peso delle navi vendute (30%), referenze (30%) aggiudicato
in data 24.7.2009 con provvigione del 3% del prezzo di vendita di ogni singola nave.
DURATA DEL CONTRATTO: giorni 90 (novanta) dalla data di conferimento dell’incarico.
ELENCO IMPRESE PARTECIPANTI:
GENOA SEA BROKERS SPA
SOCIETA’ ITALIANA DELLE DARSENE
UNITRAMP SRL
FERRANDO & MASSONE SRL
ELENCO IMPRESE ESCLUSE:
GENOA SEA BROKERS SPA
SOCIETA’ ITALIANA DELLE DARSENE
NOME E INDIRIZZO DELL’AGGIUDICATARIO: UNITRAMP SRL – Via San Carlo
26 – 80133 Napoli.
Palermo, lì 1.10.2009
Il Responsabile
Paolo Ercole

Lorettu e Vesco incontrano a Savona il Presidente dell'Autorità portuale Cristoforo Canavese

2009-10-09T10:31:00.000-07:00

Dal sito della Regione Sardegna http://www.regione.sardegna.it/j/v/25?s=124626&v=2&c=315&t=1

Lorettu e Vesco incontrano a Savona il Presidente dell'Autorità portuale Cristoforo Canavese

Su esplicita richiesta del Presidente Cappellacci l'assessore Lorettu ha approfondito con l'assessore Vesco le problematiche relative, sia alla continuità territoriale merci, sia a quelle legate alla privatizzazione della Tirrenia, sottolineando, inoltre, l'esigenza di mantenere gli attuali livelli occupazionali.

L'assessore regionale dei Trasporti Liliana Lorettu insieme al suo collega della Regione Liguria Enrico Vesco hanno incontrato ieri a Savona il Presidente dell'Autorità Portuale Cristoforo Canavese per discutere dello sviluppo dei traffici e dei rapporti tra le due Regioni.

Su esplicita richiesta del Presidente Cappellacci l'assessore Lorettu ha approfondito con l'assessore Vesco le problematiche relative, sia alla continuità territoriale merci, sia a quelle legate alla privatizzazione della Tirrenia, sottolineando, inoltre, l'esigenza di mantenere gli attuali livelli occupazionali con il proposito di instaurare una stretta collaborazione tra le due Regioni con l'intento di portare avanti azioni sinergiche.

"Abbiamo parlato in particolare della peculiare procedura elaborata e utilizzata nel Porto di Savona ha affermato l'assessore della Liguria Vesco - per consentire l'imbarco di un treno completo su nave attraverso un binario posto in banchina e di un sistema di piastre mobili inserito sull’imbarcazione".

Una procedura che consentirebbe di trasportare su traghetto sia vagoni ferroviari che merci di altra natura, con la possibilità, quindi, di incentivare e privilegiare il trasporto su rotaie.

"Vogliamo verificare la fattibilità del trasporto vagoni utilizzando questo metodo nella tratta Savona-Porto Torres - ha dichiarato al termine dell’incontro l’assessore Lorettu - una soluzione che permetterebbe di risolvere le problematiche dell'azienda sarda Keller (società produttrice di vagoni ferroviari) e le forti criticità presenti nella tratta Golfo Aranci-Civitavecchia”.
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Io mi auguro veramente che l'impegno e la buona fede dell'Ass. Lorettu vengano ripagati nei fatti ma continuo a farmi delle domande che non mi fanno prevedere niente di costruttivo nel prossimo futuro. Spero di sbagliarmi.

da L'Unione Sarda 09/10/2009 - Crisi-Keller, treni imbarcati a Porto Torres

2009-10-09T05:33:00.000-07:00

Spunta l'ipotesi di una nuova tratta marittima, in alternativa alla Golfo Aranci - Civitavecchia, che permetterebbe alla Keller Elettromeccanica di non perdere le commissioni con Trenitalia. L'assessore Regionale ai Trasporti Liliana Lorettu ha presentato alle associazioni sindacali un progetto che consentirebbe l'incentivazione del trasporto su rotaie lungo la rotta Porto Torres Savona, permettendo alla fabbrica villacidrese di carrozze ferroviarie di sopravvivere nel caso la vecchia tratta venisse soppressa.
«L'ipotesi dello spostamento del trasporto rotabile verso la città ligure», ha precisato Liliana Lorettu «non toglie il nostro impegno nelle trattative con Trenitalia per il mantenimento della vecchia tratta». L'amministratore delegato di Trenitalia Mauro Moretti ha infatti assicurato verbalmente all'assessore il mantenimento della tratta per la Keller, nonostante questa crei per Trenitalia un ingente spesa per il suo mantenimento. Le associazioni sindacali chiedono garanzie riguardo le promesse di Trenitalia e pretendono che ad un semplice accordo verbale segua la sua ufficializzazione in forma scritta. «Abbiamo fatto richiesta», ha detto Gigi Marchionni della Cgil «di un documento ufficiale scritto che certifichi quanto è stato detto dalla Regione e da Trenitalia sul proseguimento della tratta». Per i sindacati la certificazione dell' accordo è indispensabile anche nell'ipotesi di uno sviluppo dell'alternativa della nuova tratta Porto Torres - Savona. «Per noi qualsiasi alternativa può rappresentare una soluzione valida», ha detto Marco Angioni, segretario della Cisl, «l'importante è che sussistano le condizioni perché la Keller possa portare avanti con profitto la propria produzione e garantire i posti di lavoro per i suoi dipendenti». L'ipotesi della tratta Porto Torres - Savona sembra comunque non dispiacere ai sindacati, che vedono in essa un tentativo di rilancio della continuità territoriale che, in termini di trasporto merci sta sempre più venendo a mancare. Lo sviluppo di una linea marittima alternativa per il trasporto merci potrebbe infatti, di riflesso, rilanciare l'incentivazione del trasporto su rotaie, sempre più accantonato in favore di quello su gomma. La rotta Porto Torres - Savona, infatti, sfrutterebbe la peculiarità dello scalo ligure che consente l'imbarco di un treno completo sul traghetto.
IVAN FONNESU
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nessun commento.

da L'Unione Sarda del 02/10/2009 -Lai (Pdl): «Subito l'impegno delle istituzioni»

2009-10-02T05:42:00.000-07:00

Ieri il sindaco di Civitacecchia chiedeva una collaborazione tra Lazio e Sardegna per garantire il trasporto merci su rotaie con la Penisola. Oggi è l'appello è stato colto dal consigliere regionale del Pdl, Renato Lai: «Le dichiarazioni di Moscherini non può non essere raccolta dalla città di Olbia, definita la porta naturale della nostra isola. E questo, dopo che si è lasciato morire il trasporto merci su rotaia, un grave attentato alla nostra economia e che ha rappresentato, nel nord Sardegna, un appesantimento notevole del traffico gommato sulle nostre strade».
LA PROPOSTA Lai sottolinea di essersi sempre impegnato sulla questione «auspicando la creazione di una rete ferroviaria che bypassi i centri urbani attraverso un sistema di circonvallazioni per un agevole sbocco ai porti». Con Olbia in posizione strategica. Ora, a suo dire, è urgente che dalla Sardegna «parta una richiesta allo Stato e a Trenitalia, per un impegno concreto per la realizzazione delle infrastrutture necessarie».
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Parole sante On. Lai. Grazie

da "L'Unione Sarda" del 30/09/2009 - Forse sbarcheranno a Savona le merci che viaggiano sui treni

2009-10-01T12:37:00.000-07:00

Dopo il taglio della Golfo Aranci-Civitavecchia, potrebbe diventare Savona il porto di riferimento per le merci sarde che viaggiano su rotaie. Se n'è parlato ieri in un incontro tra gli assessori ai trasporti delle Regioni Sardegna e Liguria, Liliana Lorettu ed Enrico Vesco, con il presidente dell'Autorità portuale savonese Cristoforo Canavese. «Abbiamo parlato della procedura utilizzata a Savona», spiega Vesco, «per consentire l'imbarco di un treno completo su nave attraverso un binario posto in banchina e di un sistema di piastre mobili inserito sull'imbarcazione». Sistema che consentirebbe di trasportare su un traghetto sia vagoni ferroviari che merci di altra natura, con la possibilità di dare un futuro, rilanciandolo, al trasporto su rotaie in Sardegna.
L'ALTERNATIVA «Vogliamo verificare la fattibilità del trasporto di vagoni utilizzando questo metodo nella tratta Savona-Porto Torres», ha dichiarato al termine dell'incontro in Liguria l'assessore Lorettu. «Una soluzione che permetterebbe di risolvere le problematiche dell'azienda sarda Keller, società produttrice di vagoni ferroviari, e le forti criticità presenti nella tratta Golfo Aranci-Civitavecchia». Si è parlato anche di continuità territoriale per le merci e di Tirrenia.
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Chiedo scusa per aver invertito la cronologia della pubblicazione degli ultimi due articoli apparsi sull'Unione Sarda.
Niente da dire sull'ennesimo encomiabile sforzo dell'On. Caligaris di tenere vivo l'interesse sulla "questione" merci, stavolta in concerto col Sindaco di Civitavecchia Moscherini evidentemente sensibile al problema della dismissione.
L'articolo, a mio avviso, irritante, è questo qui, dove si parla nuovamente della fantastica soluzione utilizzata a Savona di cui ho già parlato a luglio dell'anno scorso:

http://merciinsardegna.blogspot.com/2008/07/corre-sui-binari-il-futuro-dei-porti.html

Leggendo i due articoli mi viene da pensare che adesso c'è pericolo che si generi una specie di rivalità tra Civitavecchia e Savona per chi dovrà avere l'esclusiva di questo favoloso servizio che le Ferrovie dello Stato intendono dare alla Sardegna!! Ci pensate?? un treno al giorno!!!si montano i binari e via! su il treno. Giu' il treno, si smontano i binari e su' i camion! incredibile....senza invaso e senza niente.
....mmm...................................................................................................................................................

da "L'Unione Sarda" del 01/10/2009 - Merci su rotaie, Moscherini: serve un'intesa

2009-10-01T12:32:00.000-07:00

Un'intesa istituzionale per garantire il traffico merci su rotaia tra la Sardegna e la Penisola è stata chiesta dal sindaco di Civitavecchia Giovanni Moscherini e dalla commissione speciale del comune laziale per i rapporti con le Ferrovie dello Stato in una lettera inviata ai presidenti e agli assessori dei Trasporti di Sardegna e Lazio. Per Moscherini, che si dice contento delle ultime notizie sull'accordo tra le Regioni e l'amministratore delegato del gruppo Ferrovie dello Stato che «prefigurano scenari diversi rispetto alla dismissione annunciata nei mesi scorsi», esiste la possibilità di razionalizzare l'attività senza traumi.
L'INVITO Per questo è fondamentale «una collaborazione interistituzionale per sollecitare il Governo a un intervento risolutore della questione e a un inserimento strategico nei rispettivi piani dei trasporti regionali», continua il sindaco. Una simile collaborazione potrebbe contribuire a risolvere la situazione «che sta creando forti tensioni tra i lavoratori ma che ancor più pesantemente sta incidendo sulla economia sarda, con il rischio, anche alla luce della vicenda Tirrenia, che l'intero settore dei trasporti marittimi da e per la Sardegna sia penalizzato».
COMMENTO L'appello di Moscherini, dice l'ex consigliera socialista Maria Grazia Caligaris, presidente dell'associazione Socialismo Diritti Riforme, «richiede una tempestiva risposta positiva con la ripresa del confronto con le Ferrovie dello Stato sulla ristrutturazione dei collegamenti ferroviari nell'isola». La decisione di mantenere la tratta Civitavecchia-Golfo Aranci, a suo dire, è un atto dovuto importante che deve però essere seguito «da altre azioni che garantiscano effettivamente la riattivazione del servizio».

da L'Unione Sarda 25/09/2009

2009-09-25T06:35:00.000-07:00

Villacidro: assemblea in fabbrica con i dipendenti

Cassa integrazione alla Keller, i sindacati chiedono chiarimenti

Cassa integrazione alla Keller per colpa dello scalo di Golfo Aranci chiuso? «No, un pretesto per nascondere altri problemi». In soldoni è l'opinione dei sindacalisti che ieri mattina si sono incontrati con i lavoratori dello stabilimento meccanico, investito dal vento della crisi.
I segretari territoriali dei sindacati confederali hanno incontrato i dipendenti della Keller Elettromeccanica per fare il punto della situazion. Ieri mattina più di 150 tra operai ed impiegati hanno affollato la sala mensa della fabbrica villacidrese mentre 80 lettere di cassa integrazione venivano preparate per essere consegnate entro il 28 settembre.
Tanti sono i dubbi emersi durante l'incontro: non ultimo il peso della tratta marittima Golfo Aranci - Civitavecchia nella crisi dello stabilimento. «Non si riesce a capire», dice Gigi Marchionni della Cgil, «come mai si punti il dito continuamente sul problema del traghetto, che pure esiste e necessita di una soluzione. Circola voce di una forte difficoltà a pagare i fornitori, potrebbe essere una delle vere cause della sospensione dal lavoro dei dipendenti».
Un altro punto critico della vicenda sarebbe la mancanza di una mole di lavoro tale da garantire una continuità duratura nel tempo così come invece assicurano i vertici dello stabilimento. «Suona strano», continua Gigi Marchionni, «che si continui a fare affidamento sulle commesse iraniane, visto l'andamento della politica internazionale, mentre invece circolano voci più insistenti su una mole di lavoro che potrebbe durare solo per circa tre mesi». I sindacati vogliono comunque continuare a tenere sotto controllo la situazione ed hanno concordato un altro incontro con la dirigenza fissato per il prossimo novembre. (i.f.)
***************************************
Suona altrettanto strano che adesso i sindacati avanzino dubbi sulle potenzialità della Keller, iniziando così a sminuire agli occhi dell'opinione pubblica uno dei capisaldi della lotta alla dismissione ovvero la salvaguardia dei lavoratori Keller. Sarà che il Sig. Marchionni, che pure con le sue iniziative riesce sempre a ritagliarsi il suo spazietto sui giornali, non essendo stato in grado a suo tempo di osteggiare la dismissione in maniera abbastanza incisiva (i risultati sono palesi) ha deciso improvvisamente di mettere in dubbio la necessità del collegamento, non so per quali oscuri motivi, sostenedo che le difficoltà (presunte) della Keller prescindono dalla volontà di Trenitalia di sopprimere la tratta Civitavecchia-Golfo Aranci.
In sostanza: traffico merci non ce n'è più, la Keller sta andando a rotoli "di suo"; che senso ha lottare per far riprendere un servizio che non serve a nessuno?
Così si dà l'ultima spallata alla possibilità che il traffico riprenda.
Sono allibito

TRAFFICO MERCI FS: CALIGARIS (SDR), REGIONE ACCOLGA APPELLO KELLER

2009-09-22T10:45:00.000-07:00

“Trenitalia deve riattivare subito il traffico merci per uscire dall’attuale grave situazione di illegalità che si protrae da oltre un anno. L’appello dei dirigenti e delle maestranze dello stabilimento Keller di Villacidro deve essere accolto dalla Regione – Giunta e Consiglio - dalle forze sociali e dagli operatori interessati ad utilizzare la rete ferroviaria per il trasporto delle materie prime e dei prodotti.. Non è pensabile mantenere il collegamento marittimo Civitavecchia-Golfo Aranci utilizzandolo a singhiozzo ed in modo limitato.. Ci sono molte altre esigenze e motivazioni che impongono la ripresa generalizzata del servizio merci”. Lo sostiene l’ex consigliera regionale socialista Maria Grazia Caligaris, presidente dell’associazione Socialismo Diritti Riforme con riferimento all’appello dei dirigenti e delle maestranze della Keller e alle trattative in corso tra Regione e Azienda Ferrovie dello Stato per il rilancio e la razionalizzazione dei servizi ferroviari nell’isola.

“L’interruzione del servizio merci – sottolinea l’esponente socialista che ha denunciato la società Ferrovie dello Stato alla Procura della Repubblica di Cagliari – è stato un errore che ha forte ripercussioni per l’economia, per l’occupazione diretta e indotta, per l’ambiente e la sicurezza stradale. Lo confermano, oltre agli indicatori statistici, le proteste e le iniziative di imprenditori, Enti Locali sardi e laziali nonché di operatori terminalisti degli scali per ottenere la ripresa del servizio. E’ importante, oltre che utile, un’azione sinergica fra le Regioni Sardegna e Lazio e le forze sociali territoriali, per trovare con le Ferrovie dello Stato un’intesa condivisa che possa consentire la ripresa del servizio in modo generalizzato in attesa di eventuali soluzioni alternative”.

“La decisione di Trenitalia di mantenere la tratta Civitavecchia-Golfo Aranci è un atto dovuto, importante che deve, però essere seguito – conclude Caligaris – da altre azioni determinanti. Indispensabili sono l’individuazione degli scali a terra con il relativo personale e con gli operatori terminalisti – in modo da garantire effettivamente la riattivazione del servizio necessario soprattutto in questa fase di grave crisi economica, in una regione insulare esclusa dalla continuità territoriale. E’ quindi urgente che un tavolo politico affronti tempestivamente, la situazione anche nei dettagli operativi per la ricerca di soluzioni tecniche possibili”.

Cagliari, 22 settembre 2009

********************************

Non saranno mai abbastanza le parole di ringraziamento per l'On. Caligaris.

Grazie infinite per il sostegno!

Desiderio esaudito

2009-09-21T01:27:00.000-07:00

Ho incontrato l'Assessore .
La Dott. Lorettu è stata molto cordiale
e mi è sembrata convinta dell'importanza della ripresa del servizio
elencandomi le ovvie ragioni per cui un paese civile dovrebbe usare il
treno per trasportare le merci (ambiente,economia ecc.).
Il punto è che in Regione
non hanno le idee chiare sul come risolvere le "criticità" che
interessano il settore (in effetti l'Assessore non sapeva neanche dove
fosse lo scalo merci S.Paolo). Ha parlato di un'offerta che sarebbe
scaturita in una riunione cui ha partecipato a Roma con i vertici di
Trenitalia i quali si sarebbero dati disponibili per l'invio in
Sardegna di "un treno al giorno". Alla mia contestazione circa il fatto
che negli ultimi due anni di attivita' la ferrovia portava un treno tre
volte alla settimana mi ha risposto che gli avevano garantito che "un
treno al giorno" sarebbe costato di meno (???); abbiamo continuato la
conversazione sviscerando gli altri punti critici ovvero gli attracchi
marittimi e la stessa nave; per i primi, dopo aver convenuto che le
mire immobiliari su Golfo Aranci prima o poi avranno la meglio sulle
ferrovie, abbiamo parlato dell'impossibilità di raggiungere Oristano e
della necessità di attrezzare Porto Torres (da inizio lavori
basterebbero sei mesi) ma intanto hanno avuto da Trenitalia la garanzia che Golfo
Aranci rimarrà ancora aperto. Infine abbiamo parlato degli scali merci
e di quale sarebbe stato il punto di arrivo di questo "treno al giorno"
e anche qui ho provato l'imbarazzo di ricevere risposte poco chiare,
forse a Borore, o a Elmas; a Cagliari no, troppi problemi con il comune
e le solite cose che già conosciamo.
Ho spiegato che lo scopo della mia
visita era di sapere se avrei potuto anche solo sperare di potermi
nuovamente inserire nel settore e Lei non mi ha saputo rispondere ma mi
ha detto che con l'interessamento di Confindustria Sardegna e le
riunioni di questi giorni stavano cercando di trovare le soluzioni. A
questo punto le ho spiegato che ero stupito dall'aver appreso dalle
notizie sui giornali proprio di questo interessamento e che tra le
persone interessate ci fosse anche l'ing. Cabitza, perchè proprio
l'ing. Cabitza è stato per dieci anni il tacito complice del programma
di dismissione attuato dalla direzione delle FS. In sostanza ho avuto
proprio la sensazione che difficilmente si potrà tornare al vecchio
sistema nonostante la volontà dell'Assessore e che lo stato attuale
verrà mantenuto a oltranza solo per garantire la soppravvivenza della Keller sul
mercato almeno fino a quando non riusciranno a trovare soluzioni
alternative o fino a quando ci sarà una nave FS a effettuare la
traversata.
Niente di nuovo sotto il sole dunque, posso
solo consigliare alla dirigenza della Keller di non abbassare la guardia perchè così come sono
forti gli interessi da salvaguardare, lo sono ancora di più quelli di
chi ha orchestrato la dismissione, e continuo a sostenere che la
presenza della Keller sia l'unico motivo rimasto ad impedire il
compimento di tali propositi.
Mi auguro di sbagliare nelle mie
considerazioni ma è il quarto assessore che incontro in quindici anni e non ho avvertito nulla di diverso da quanto gia sentito dai vari Broccia, Amadu ecc.
Insomma , ho espresso il desiderio di incontrare l'assessore Lorettu e il desiderio si è avverato... forse avrei fatto meglio a desiderare di vincere al superenalotto.

Villacidro Commesse in ritardo - Cassa integrazione alla Keller per 80 dipendenti

2009-09-20T05:50:00.000-07:00

da "L'Unione Sarda" 20/09/2009
Scatta la cassa integrazione per i lavoratori della Keller Elettromeccanica. Il provvedimento, che interesserà un massimo di 65 operai e 15 impiegati, è stato comunicato ai rappresentanti delle organizzazioni sindacali durante un incontro avvenuto il 17 settembre scorso nell'Associazione degli industriali di Cagliari organizzato dal direttivo dell'azienda. La scelta della cassa integrazione è stata giustificata dai vertici della fabbrica di carrozze ferroviarie a causa della saturazione delle linee produttive e per la discontinuità del collegamento marittimo-ferroviario nella tratta Golfo Aranci-Civitavecchia.
«Il problema del traghetto», commenta Gigi Marchionni, della Cgil, «si sta ripresentando in tutta la sua gravità nonostante le promesse del mantenimento della tratta da parte dell'amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato, Mauro Moretti. «La mancanza di un accordo scritto è la causa principale di questo disservizio che sta mettendo in pericolo la sussistenza della Keller».
A complicare una situazione ormai divenuta critica si aggiungono i ritardi nelle commesse ricevute dall'Iran, dalle Ferrovie dello Stato e per i treni sardi. La direzione aziendale tenta di gettare acqua sul fuoco, assicurando che nessuna delle commesse sinora ricevute è stata ritrattata dai committenti. Nonostante questo la cassa integrazione arriverà lo stesso per 13 settimane. Le organizzazioni sindacali rispondono ai provvedimenti comunicati durante l'incontro evidenziando la necessità di un continuo controllo della preoccupante situazione e riuscendo a fissare un ulteriore incontro stabilito per il 15 novembre. «È ora che i politici locali si diano da fare per risolvere la situazione», conclude Gigi Marchionni: «Già in passato abbiamo assistito ai falsi proclami di alcuni politici regionali che tendevano solo a tranquillizzare gli animi lasciando però la situazione in fase di stallo».

FS: CALIGARIS (SDR), RIATTIVARE SUBITO TRAFFICO MERCI

2009-09-18T08:31:00.000-07:00

“Trenitalia deve riattivare subito il traffico merci per uscire dall’attuale grave situazione di illegalità che si protrae da oltre un anno. Non è infatti sufficiente mantenere il collegamento marittimo Civitavecchia-Golfo Aranci solo per garantire l’attività della società Keller ed il trasporto dei mezzi dell’esercito. Ci sono molte altre esigenze e motivazioni che impongono la ripresa generalizzata del servizio merci”. Lo sostiene l’ex consigliera regionale socialista Maria Grazia Caligaris, presidente dell’associazione Socialismo Diritti Riforme con riferimento alle trattative in corso tra la Regione e l’Azienda Ferrovie dello Stato per il rilancio e la razionalizzazione dei servizi ferroviari nell’isola.

Cagliari, 18 settembre 2009

POLO MERCI DI PORTO TORRES: ARRIVA IL FINANZIAMENTO

2009-09-14T00:50:00.000-07:00

da "www.alguer.it"
PORTO TORRES - L’assessore regionale Liliana Lorettu ha confermato al sindaco Luciano Mura il finanziamento regionale di duemilioni e mezzo di euro per costituire un importante polo merci a Porto Torres.

L’impegno manifestato nei mesi scorsi dalla responsabile regionale ai Trasporti, si è materializzato giovedì a Cagliari, in occasione del vertice convocato dalla Regione, alla presenza del sindaco turritano, per discutere sulle diverse questioni legate al superamento di alcune criticità relative ai trasporti e alle infrastrutture nell’area industriale di Porto Torres e Ottana.

«Lo scalo marittimo di Porto Torres è destinato a diventare un importante “hub” mercantile nell’Isola – ricorda Luciano Mura - e con il finanziamento regionale di duemilioni e mezzo di euro potranno essere effettuati i raccordi ferroviari necessari per arrivare al porto industriale, con la realizzazione di un possibile invaso per le navi merci. La maggior parte del traffico che viaggia su carro ferroviario è infatti diretto verso nord Italia, Francia e Spagna, con il porto di Porto Torres che rappresenta un punto di riferimento preciso per il naturale passaggio dello stesso traffico mercantile, e allo stato attuale il traffico merci è costretto ad imbarcarsi a Golfo Aranci facendo un giro vizioso».

Tenuto conto inoltre che a Savona esiste un invaso per navi dello stesso tipo, l’assessore regionale Lorettu incontrerà la prossima settimana l’assessore regionale della Liguria, per costruire le opportune relazioni in merito.
****************************
Vorrei incontrare l'Assessore Lorettu. vorrei cercare di capire se ha effettivamente cognizione di quale sia lo stato dei trasporti ferroviari in Sardegna. In questi giorni si sta parlando delle cose più assurde e strampalate e si dimentica volutamente che il capoluogo della Sardegna è privo di collegamento ferroviario merci da oltre un anno!!! che senso ha inventarsi nuovi scali, nuovi hub, nuovi invasi e nuovi centri intermodali quando lo scalo merci di Cagliari è uno scalo fantasma, quando gli unici pseudo-hub esistenti in Sardegna (i centri intermodali Cemat di Elmas e Sassari) sono stati spazzati via dall'oggi al domani per lasciar spazio ad altri interessi e non perchè fossero improduttivi; quando l'attracco FS di Golfo Aranci (unico vero approdo naturale per le merci in entrata ed in uscita dall'isola) è stato volutamente boicottato per far posto ad attracchi stagionali di natanti privati;quando è assolutamente risaputo che non è affatto naturale fare attraccare ipotetici traghetti Fs sulla costa nord-occidentale della Sardegna???
cosa vuol dire che "la maggior parte del traffico che viaggia su vagoni ferroviari è diretto verso il nord Italia, la Francia e la Spagna? Anzitutto non c'è più nessun traffico ferroviario. quello che c'era, a parte cemat, era quasi esclusivamente traffico in entrata proveniente dal nord-Italia e dal centro Europa (Austria, Germania) ed era logico e naturale che per giungere in Sardegna passasse per Civitavecchia e arrivasse a Golfo Aranci.
Perchè,pur di andare avanti con la decisione di smantellare le ferrovie in Sardegna, si sono date rassicurazioni di continuità a realtà importanti come la Keller, ben sapendo che una volta calmatesi le acque ed i clamori suscitati dalla dismissione, sarebbe stato impossibile mantenere gli impegni presi?
Perchè si fa finta di non sapere che il destino della Garibaldi è segnato da tempo e non c'è alcuna intenzione e/o possibilità che vengano costruite nuove navi FS?
Negli ultimi dieci anni ho avuto modo di conoscere personalmente tutti gli Assessori ai trasporti che si sono avvicendati alla Regione; a tutti ho esposto le problematiche e le minacce che gravavano sul settore e da tutti ho sempre avuto rassicurazioni circa il fatto che la Sardegna non avrebbe mai perso il collegamento col continente.
Oggi, poveri noi, i risultati sono davanti agli occhi di tutti.

dal blog http://sottovocemanontroppo.blogspot.com

2009-09-11T08:37:00.000-07:00

ho trovato e volentieri pubblico:

La terra del "trenino verde"

Oggi "scopro" un blog incentrato sullo stato delle ferrovie in Sardegna, per chi è sardo come il sottoscritto è risaputo che è in atto una politica di smantellamento, specialmente del settore merci che, salvo ripensamenti dell'ultimo minuto come da abitudinte "italiana", è destinato a soccombere.

Miseria attira miseria.

Per maggiori informazioni vi rimando al blog (a cui vanno i miei complimenti):
http://merciinsardegna.blogspot.com

Purtroppo per RFI in Sardegna non manchiamo ne' di merci ne' di passeggeri, semmai abbiamo bisogno di nuove stazioni, vedi Macchiareddu ed Aereoporto di Cagliari-Elmas, raggiungibili solo via corriera.

Riusciremo mai a vedere oltre il tunnel sotto via Roma? Mah!
*******************************
Grazie Simmy585

...In breve... da L'Unione Sarda del 10/09/2009

2009-09-10T09:45:00.000-07:00

Trasporti sardi, nuovi investimenti
Le diverse questioni legate al superamento di alcune criticità relative ai trasporti e alle infrastrutture nell'area industriale di Ottana, di Porto Torres e del comparto lapideo, sono state al centro di una riunione presieduta dall'assessore regionale dei Trasporti Liliana Lorettu (nella foto), svoltasi ieri a Cagliari. All'incontro hanno preso parte anche gli assessori dei Lavori Pubblici e dell'Industria, Angelo Carta e Andreina Farris, e i vertici della Confindustria della Sardegna centrale (Salvatore Nieddu, Roberto Bornioli, Luigi Ledda, Vittorio Tupponi e Pasquale Cabitza). Nel corso dell'incontro è stato assunto l'impegno della realizzazione del centro intermodale merci di Borore, della variante camionabile al servizio delle cave sulla statale 125 e del collegamento ferroviario merci del Porto Industriale di Porto Torres e di Oristano.
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Fanno proprio bene a mettere notizie del genere nei trafiletti "in breve". meno gente si accorge di cosa stanno ancora combinando i soliti noti e meglio è.
sono sicuro che il cronista non sa neanche di cosa sta parlando quando riporta la solita accozzaglia di formule che questi signori continuano a sciorinare alla stampa quando si chiudono in una stanza per le loro "riunioni"; Il centro intermodale di Borore???, il collegamento ferroviario merci del porto di Oristano???... certo è che la consulenza dell'Ing. Cabitza e la sua esperienza maturata in dieci anni di gestione della Cargo in Sardegna, sarà anche stavolta di grande aiuto per far rifiorire i rami secchi......

NEL PAESE DEI BALOSSI

2009-07-31T01:30:00.000-07:00

Che scemi!!!! non avevamo capito niente! è stato tutto un malinteso. meno male che ora è tutto più chiaro. La sospensione del servizio merci tra Sardegna e continente, avvenuta il 17 luglio scorso (...mmm... oggi è il 31 luglio, quindi è una sospensione che dura da ben due settimane!) è dovuta al fermo "temporaneo" del traghetto Garibaldi! E noi che pensavamo che lo dovessero rottamare, che scemi! meno male che il governatore Cappellacci, (andato a Roma per non partecipare in segno di protesta alla conferenza Stato-Regioni, in cui la Sardegna si è presa un bel 2 di picche e la Sicilia ha spuntato 4 miliardi di euro per lo sviluppo e le infrastrutture) ha avuto il tempo di partecipare ad un incontro con l'AD Moretti e gliele ha cantate per bene!!!
"Il continuo ripetersi dei fermi tecnici" ha tuonato Cappellacci, "sta creando gravi problemi all'economia sarda della Keller di Villacidro"- cioè non ha detto proprio così ma sembra che l'economia della nostra Isola dipenda esclusivamente dal buon andamento della Keller. che scemi!! non l'avevamo capito!!
Comunque questo incontro si è concluso con la garanzie di Trenitalia di confermare il collegamento e non solo, vista l'importanza della gia' citata Keller nel panorama economico-sociale della Sardegna, Moretti ha deciso di istituire un "tavolo tecnico finalizzato all'analisi di un progetto di potenziamento e miglioramento del trasporto di persone(???) e merci su treno" proprio con i vertici della Keller!!!
A questo punto, leggendo l'articolo dell'Unione Sarda, in effetti un pò miserello vista l'importanza della notizia, ci viene svelato il Deus ex machina dell'operazione: il deputato Salvatore Cicu, il quale ha scongiurato col suo intervento la chiusura della Keller e di altre importanti attività produttive in Sardegna!!! (pagu togu puru!!!)
Lo afferma il consigliere regionale Sisinnio Piras che il 15 luglio aveva presentato una interrogazione chiedendo al presidente cappellacci di occuparsi del problema e le sue richieste "hanno trovato immediata accoglienza da parte di questa Giunta e del governo nazionale".( probabilmente le interrogazioni presentate in precedenza erano scritte in arabo)
"ma - conclude Piras - siamo soddisfatti sopratutto per la salvezza di numerosi posti di lavoro e di un'azienda importante come la Keller.
...Tutto il resto non conta... che scemi.

SOCIALISMO DIRITTI RIFORME - Caligaris: E’ GIALLO SU ROTTAMAZIONE “GARIBALDI”

2009-07-30T05:24:00.000-07:00

“Le rassicurazioni fornite da Ferrovie dello Stato e da Trenitalia alla Regione in merito alla ripresa del traffico merci su rotaia e all’impiego della “Garibaldi” sulla rotta Golfo Aranci – Civitavecchia inducono a ritenere che RFI ritirerà il bando per la rottamazione della motonave, altrimenti le dichiarazioni nascondono un autentico giallo”. Lo afferma Maria Grazia Caligaris, presidente dell’associazione “Socialismo Diritti Riforme”, con riferimento all’esito dell’incontro avvenuto a Roma con i vertici di Regione Sardegna, Ferrovie dello Stato, Trenitalia e RFI.

“Risulta sicuramente positivo l’impegno di riprendere il traffico su rotaia per assicurare un futuro ai lavoratori della Keller di Villacidro, ma non basta – ha sottolineato l’ex consigliera regionale socialista che sulla interruzione del servizio ha presentato un esposto-denuncia alla Procura della Repubblica. Occorre infatti garantire nuovamente il trasporto merci su treno riattivando il servizio nelle stazioni. La sospensione del traffico è stata infatti accompagnata dall’abbandono delle aree di accoglimento delle merci e al trasferimento degli operatori in stazioni della Penisola nonostante il parere contrario di numerosi titolari di imprese quali la Convesa di Chilivani, la Maffei di Orani, l’Equipolymers di Ottana e la Castelletti di Macomer”.

“E’ quindi necessario che al più presto venga attivato il tavolo tecnico per il “potenziamento e miglioramento del trasporto persone e merci su treno” senza dimenticare – ha concluso Caligaris – che l’isola è l’unica realtà nazionale priva del trasporto ferroviario di beni e che pertanto subisce un aumento generalizzato dei costi dei prodotti e delle materie prime, un’aggressione quotidiana all’ambiente nonché alla sicurezza stradale per il crescente ricorso ai mezzi gommati”.

Cagliari, 30 luglio 2009

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Ringrazio l'On. Caligaris e colgo l'occasione per segnalare un evento eccezionale: non accadeva neanche nei periodi di maggior traffico, il 6 agosto la Garibaldi sarà a Golfo Aranci. Non la si vedeva dal lontano 4 giugno. A chi serve una nave che fa un viaggio ogni sessantadue giorni???

da "L'Unione Sarda" del 26/07/2009

2009-07-26T11:08:00.001-07:00

Il trasporto delle merci non si tocca - Sospesa la traversata per Civitavecchia. Cicu: e la continuità?
L'ex sottosegretario ha raggiunto un primo obiettivo: l'istituzione di un tavolo di confronto con lo Stato sull'emergenza trasporti.
La continuità territoriale delle merci è a rischio dopo la decisione di Trenitalia di eliminare da giugno le corse del traghetto che collega Civitavecchia a Golfo Aranci.(!!!!) Ma un'interrogazione del deputato sardo Salvatore Cicu (Pdl) potrebbe aver riacceso qualche speranza.
LE CONSEGUENZE La Keller, fabbrica che costruisce e ripara le carrozze ferroviarie, rischia di non poter ricevere i treni da revisionare dalla Penisola e rimandarli indietro operativi perché Trenitalia ha deciso, di punto in bianco, di sopprimere le traversate.
LA VICENDA Il servizio - secondo l'azienda di Stato - sarebbe antieconomico. Parole terrificanti per dirigenti e dipendenti dello stabilimento di Villacidro che, in un'interrogazione al ministro dei Trasporti Altero Matteoli, Cicu ha riassunto in tutta la loro drammaticità. Un primo obiettivo è stato centrato: l'istituzione di un tavolo di confronto sull'emergenza trasporti e l'indicazione - data dal ministro - di un'ottimizzazione delle tratte.
L'INTERVENTO DI CICU «Grazie al lavoro del consigliere regionale Sisinnio Piras ho potuto apprendere difficoltà e timori di chi lavora e dirige la Keller», dice Cicu: «Mi sono confrontato con il governatore Ugo Cappellacci e, infine, ho presentato un'interrogazione per manifestare, in particolare al ministro dei Trasporti, l'urgenza di un accordo che definisca un nuovo assetto dei servizi di trasporto merci da e per la Sardegna che non sia penalizzante e un intervento, tra i diversi livelli istituzionali, per garantire che i dipendenti della Keller non perdano il loro posto di lavoro».
MATTEOLI RISPONDE Il ministro dei Trasporti, con risposta scritta, ha garantito il supporto «a tutte le iniziative per definire gli standard e i servizi del trasporto merci con la Sardegna». Matteoli ha ricordato che, fino al cambio orario invernale del 2009, «si cercherà di ottimizzare gli invii per evitare corse a vuoto concordando a tal fine, con il gestore del servizio di traghettamento, e con un preavviso di 45 giorni, l'effettuazione di una corsa al mese sufficiente a soddisfare i volumi di trasporto dei principali operatori industriali, come appunto la Keller».
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Un altro esilarante "articolo" è uscito oggi sul nostro Chiacchierone locale (l'Unione Sarda).
Dice che la continuità territoriale delle merci è a rischio a causa dell'annuncio, dato da Trenitalia, della sospensione , da giugno, del servizio di traghettamento dei vagoni.
Allarme, allarme, alla Keller pare che siano molto preoccupati!! meno male che l'On. Cicu ha preso in mano la situazione ed ha deciso di confrontarsi con Cappellacci e con il ministro Matteoli per garantire ai lavoratori della Keller che non perderanno il posto di lavoro.
Il ministro ha risposto che fino al cambio dell'orario estivo saranno garantiti i collegamenti essenziali purchè si eviti di fare corse a vuoto con il traghetto (quale non è specificato) e si effettui almeno una corsa al mese con preavviso di 45 giorni.....bla bla bla
R I D I C O L I !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

da "http://www.ilminuto.info"

2009-07-25T02:30:00.000-07:00

"Addio" nave Garibaldi: bando "rottama" trasporto merci su rotaia nell'isola. A rischio centinaia di posti di lavoro

L'analisi de IlMinuto

(IlMinuto) – Cagliari, 25 luglio – "Conferimento di incarico di mediazione marittima per la vendita a rottame delle navi traghetto Garibaldi e Sibari". Con questo bando, che risale a qualche settimana fa, la società Rfi del gruppo Ferrovie dello Stato pone quasi certamente fine al trasporto merci via binario in Sardegna.

La "Garibaldi" - in mare dall'inizio degli anni Ottanta - non è un rottame ed è ben più giovane della Sibari, attiva dal 1968. La fine del servizio della motonave, che si occupa del trasporto merci fra Golgo Aranci e Civitavecchia, mette fortemente a rischio l'attività di diverse imprese sarde: la Convesa di Chilivani, la Maffei di Orani, la Equipolymers di Ottana e la Castelletti di Macomer.

Per la Keller di Villacidro sono giunte più volte rassicurazioni da parte della Regione: "Potrà continuare a fruire con regolarità del servizio dei carri ferroviari nella tratta Golfo Aranci- Civitavecchia" ha dichiarato a fine giugno Ugo Cappellacci. Anche se quest'ultimo impegno dovesse essere mantenuto, lo stop alla Garibaldi equivale, ad oggi, alla rottamazione del trasporto ferroviario di beni in Sardegna: l’unica regione priva di una stazione merci. Nell'Italia dell'alta velocità si impone all’isola di trasportare i prodotti in arrivo e in partenza su gomma e si mettono in pericolo centinaia di posti di lavoro.

La vicenda è approfondita nel blog www.merciinsardegna.blogspot.com. Dai commenti anonimi emerge anche il disagio di alcuni dipendenti delle Ferrovie: "Macchinisti costretti ad andare a lavorare a loro spese in continente". In attesa dei rimborsi.

http://www.ilminuto.info/notizia.php?id_notizia=342

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Grazie Fabrizio

L'Unione Sarda . 21/07/2009 - Pdl: non si chiuda Golfo Aranci

2009-07-21T11:04:00.000-07:00

No alla chiusura dello scalo merci di Golfo Aranci da parte di Trenitalia: il consigliere regionale del Pdl Sisinnio Piras, in un'interrogazione rivolta all'assessore regionale dei Trasporti, insieme al capogruppo Mario Diana e ai consiglieri Alessandra Zedda, Mariano Contu, Angelo Stochino e Matteo Sanna, chiede alla Giunta di attivarsi «per scongiurare la sospensione del servizio della motonave Garibaldi sulla linea Golfo Aranci-Civitavecchia e la chiusura del comparto merci su ferro che comporterebbe il collasso del settore». Tale chiusura infatti «causerebbe notevoli danni economici per le imprese sarde come la Keller di Villacidro, Conversa di Chilivani, Equypolimers di Ottana, Maffei di Orani e Castelletti di Macomer».
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Questo articolo è uscito oggi!!! Eppure l'On. Diana conosce bene la situazione essendo stato tra i primi a sostenere la causa contro la chiusura del traffico merci FS in Sardegna già nel febbraio dell'anno scorso. Volevo ricordare che la giustificazione per l'interruzione del servizio fu, all'epoca, lo sbilancio in negativo tra i ricavi dei vagoni trasportati e i costi di gestione per l'utilizzo del traghetto. mi domando, e domando all'On. Diana, dove vengono presi i soldi per continuare a far navigare la Garibaldi, A GRATIS!!!, solo per la Keller, ora che le spedizioni di merci non sono più accettate?

da "L'UNIONE SARDA" del 10/07/2009

2009-07-10T05:34:00.000-07:00

Privatizzazione della Saremar entro luglio e un taglio alle tariffe aeree. Sono alcune delle novità emerse ieri mattina durante il seminario “Trasporti e infrastrutture” organizzato dalla segreteria regionale della Uilt a cui ha partecipato anche l'assessore regionale, Liliana Lorettu.
MARE Importanti novità si profilano per il trasporto marittimo. Entro luglio, infatti, la Saremar, la compagnia della Tirrenia che assicura i collegamenti con le isole minori, sarà privatizzata. «Un risultato a cui siamo arrivati», ha sottolineato l'assessore Lorettu, «senza tagli al personale o di alcuna tratta». E proprio contro la privatizzazione i lavoratori della Saremar sono in sciopero per tutta la giornata di oggi. Anche la Uilt si dice contraria sulla privatizzazione di tutta la Tirrenia in questo momento perché «equivarrebbe a regalare la flotta pubblica», sottolineano. La questione sarà discussa al tavolo Governo-Regione di venerdì prossimo, intanto quello che serve, come è stato detto, è un miglioramento dei servizi, soprattutto su Cagliari dove viaggiano navi più vecchie rispetto agli altri porti sardi. La causa sembra la poca concorrenza e l'esiguo traffico passeggeri. «Vista la posizione potremmo anche far parte dell'autostrada del mare», ha auspicato la segretaria generale della Uil, Francesca Ticca.
MERCI Particolare attenzione è stata poi data al trasporto merci. Comparto che preoccupa la Uilt «per l'alto livello di precarietà e l'insufficiente programmazione degli ultimi anni», ha sottolineato Pierfranco Meloni, segretario generale della sigla. Da tempo si chiede l'approvazione della legge sulla continuità merci e la rivisitazione del piano regionale sui trasporti. Obiettivi che sono dei punti fermi nell'azione dell'assessorato regionale. «Abbiamo completato le indagini sul sistema del trasporto merci per poter intervenire», ha confermato Liliana Lorettu. Dallo studio si evince uno squilibrio tra le merci in entrata e in uscita e che il porto di Olbia, grazie alla posizione strategica, ha la supremazia (con i due terzi della merce trasportata).
TRAGHETTI Al riguardo l'ex consigliere regionale, Maria Grazia Caligaris, presidente dell'associazione “Socialismo, diritti e riforme”, denuncia come Rfi voglia rottamare la nave Garibaldi che collega Civitavecchia a Golfo Aranci. Nave che assicura il trasporto per la Keller di Villacidro. «Così si vanificano le assicurazioni date alla Regione», sottolinea Caligaris. Sul punto l'assessore Lorettu ha invece sottolineato di aver bloccato il trasferimento nella Penisola di un locomotore che consente il trasporto dei vagoni.(????????? n.d.A)
AEREI Per la continuità aerea, invece, la Uilt chiede che le agevolazioni siano estese ai non sardi. Novità anche sulle tariffe per cui la Giunta ha rinnovato l'invito alle compagnie di adeguarsi al calo del 15% del prezzo del carburante, e più rispetto per gli orari e numero minimo di collegamenti. Le tariffe dovrebbero calare anche di 9 euro a tratta. Per Meridiana, poi, la Uil propone una maggiore presenza nell'Isola e l'ingresso della Regione nel capitale azionario, magari con l'acquisto del 17,7% detenuto dai dipendenti.
AUTOBUS Novità anche per il trasporto locale dove entro l'anno arriveranno i nuovi autobus: approvato il rinnovo del parco mezzi, il più vecchio di Europa (età media 15 anni). Più attenzione, è stata chiesta per le infrastrutture dove si registra «il primato negativo in Italia per il livello qualitativo».
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...mmm....."un locomotore che consente il trasporto dei vagoni"....mmm, chissà come è fatto e chissà come ha fatto l'assessore Lorettu a bloccarne il trasferimento mentre non è riuscita a bloccare il trasferimento dei macchinisti costretti ad andare a lavorare (a loro spese) in continente?

SOCIALISMO DIRITTI RIFORME

2009-07-09T11:05:00.000-07:00

FS: CALIGARIS (SDR), BANDO GARA PER ROTTAMAZIONE “GARIBALDI”

“La nave-traghetto ‘Garibaldi’ delle Ferrovie dello Stato che collega Civitavecchia a Golfo Aranci assicurando il trasporto dei carri per la Keller di Villacidro e per i mezzi dell’Esercito verrà rottamata. La RFI società del gruppo Ferrovie dello Stato ha infatti indetto il bando di gara per il ‘conferimento dell’incarico di mediazione marittima per la vendita a rottame dei traghetti Sibari e Garibaldi’. Si completa così il disegno delle Ferrovie dello Stato di cancellare il trasporto merci su rotaia tra la Sardegna e la Penisola”. Lo afferma l’ex consigliera regionale socialista Maria Grazia Caligaris, presidente dell’associazione “Socialismo Diritti Riforme”, che nella scorsa legislatura aveva denunciato alla Procura della Repubblica di Cagliari per interruzione di pubblico servizio i dirigenti delle Ferrovie dello Stato.

“Il bando di gara e l’assenza di personale per la movimentazione delle merci compromettono seriamente – ha sottolineato l’esponente socialista – la possibilità di garantire il rifornimento e la consegna delle carrozze ferroviarie per la Keller, impresa specializzata nella costruzione e manutenzione dei vagoni. In questo modo perdono credibilità le rassicurazioni fornite alla Regione dalle Ferrovie dello Stato. A meno che RFI non voglia utilizzare nella tratta Civitavecchia-Golfo Aranci la nave traghetto ‘Logudoro’ attualmente destinata alla flotta della società Bluvia, costituita da RFI e armatori privati per le metropolitane del mare”.

“La conseguenza certa però è quella – ha concluso Caligaris – di assicurare il trasporto esclusivamente su nave-gomma, con evidenti aggravi finanziari e ambientali, cancellando, dopo oltre 40 anni, il sistema nave-rotaia. Per la Sardegna una penalità in più in termini di occupazione e di ulteriore isolamento. Altro che continuità territoriale per le merci”.

Cagliari, 9 luglio 2009

FINE DEI DUBBI!

2009-07-08T05:47:00.000-07:00

Dal sito di R.F.I. , uno stralcio del bando di gara di cui ho parlato nei giorni scorsi. Come una sentenza di morte, con questo documento si mette la parola fine all'altalena di notizie che vedono di volta in volta la possibilità di ripresa del servizio o il mantenimento dello status attuale solo per far piacere alla Keller.
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http://www.gare.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=b9338de3c97f1210VgnVCM1000003f16f90aRCRD

BANDO DI GARA N. PA/2009/049
SEZIONE I: ENTE AGGIUDICATORE
I.1) Denominazione, indirizzi, punti di contatto: Rete Ferroviaria Italiana SpA - Gruppo Ferrovie
dello Stato – Società con socio unico soggetta alla direzione e coordinamento di Ferrovie dello Stato
S.p.A. a norma dell’art. 2497 sexies cod. civ. e del D.Lgs. n. 188/2003. Direzione Legale – Legale
Palermo – Sede di Palermo.
I.2) Indirizzo postale: - Piazzetta Cairoli 5, Palazzina Gialla (Piano Terra) - 90133 Palermo –
fax 091 603 3374 – tel. 091 603 4018;
I.3) Punti di contatto: Direzione Legale – Legale Palermo – Settore Operativo di Palermo; fax
091 603 3374 – tel. 091 603 4018/3291/3552; indirizzo internet ente aggiudicatore: www.gare.rfi.it
Ulteriori informazioni sono disponibili presso: punto di contatto sopra indicato.
Le domande di partecipazione vanno inviate a: punto di contatto sopra indicato.
Il capitolato d’oneri e la documentazione sono disponibili presso: punto di contatto sopra
indicato
I.4) Principali settori di attività dell’ente aggiudicatore: servizi ferroviari.
SEZIONE II: OGGETTO DELL’APPALTO
II.1) Descrizione
II.1.1) Denominazione conferita all’appalto dall’ente aggiudicatore: “Conferimento incarico di
mediazione marittima per la vendita a rottame della nave traghetto Sibari e della nave traghetto
Garibaldi facenti parte della flotta della Direzione Navigazione della Rete Ferroviaria Italiana S.p.A”-
CIG 0328597ECE
II.1.2) Tipo di appalto: servizi
II.1.3) Il bando riguarda: un appalto pubblico
II.1.4) per memoria
II.1.5) Breve descrizione dell’appalto:
Il conferimento dell’incarico riguarda la vendita a rottame con esclusiva dell’unita navale denominata
Sibari iscritta al n. 268 delle matricole di Catania; anno di costruzione (impostazione) 1968; cantiere di
Castellammare di Stabia; peso nave vacante circa 5'300 tonnellate edell’unità navale denominata
Garibaldi iscritta l n. 172 delle matricole di Civitavecchia; anno di costruzione (impostazione) 1980;
cantiere di Palermo; peso nave vacante circa 5'500 tonnellate
L’incarico di mediazione sarà regolato da apposito atto contrattuale.
II.2) Quantitativo o entità dell’appalto:
Solo ai fini dell’indizione delle presente gara l’importo presunto dell’incarico è di € 40.000,00.
Al mediatore, infatti, verrà riconosciuta una provvigione pari al 3% del prezzo di vendita delle navi.
In ogni caso al mediatore verrà garantita una provvigione minima di € 10.000,00 per la vendita di
ciascuna nave.
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se ho capito bene, stimano di ricavare almeno 20.000 euro da ogni nave di cui 10.000€/nave andranno al marpione - pardon, mediatore- che riuscirà a piazzarle.

la Keller lo sa???

2009-07-05T11:11:00.000-07:00

Cagliari, 26 giu. - (Adnkronos) - ''La Keller di Villacidro (che produce carri ferroviari, ndr), potra' continuare a fruire con regolarita' del servizio di trasporto dei carri ferroviari nella tratta da Golfo Aranci a Civitavecchia''. Lo afferma il presidente della Regione Ugo Cappellacci, dopo aver avuto la rassicurazione dalle Ferrovie dello Stato allo stesso presidente e all'assessore dei Trasporti Liliana Lorettu che hanno appositamente trattato la questione. L'industria specializzata nella costruzione e ripristino dei carri ferroviari aveva lanciato nei giorni scorsi un appello alla Regione per le difficolta' incontrate nell'organizzazione del trasporto dei carri ferroviari dal porto gallurese a Civitavecchia.

''Il problema - avevano sottolineato dalla Keller - e' semplicemente quello di poter contare, con continuita' e regolarita', sul servizio operato dalle Ferrovie dello Stato''.

Dopo le rassicurazioni cosi' ricevute dalle Regione, ora dalla fabbrica della zona industriale di Villacidro potranno liberarsi del prodotto finito ed iniziar subito la lavorazione su nuovi carri, scongiurando in tal modo una irragionevole fermata dello stabilimento. Un importante risultato ottenuto da Cappellacci e Lorettu - si legge in una nota della Regione - e' l'avvio di un tavolo tecnico-politico sulle questioni del trasporto su rotaia, attorno al quale siederanno la regione Sardegna, Trenitalia, e Rfi.
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Questo articolo mi è stato segnalato dal mio prezioso amico Luigi qualche giorno fà. Avevo già sottolineato il fatto che, allo stato delle cose, il problema della Keller fosse, non tanto la garanzia del collegamento marittimo, quanto il fatto che arrivate in Sardegna le carrozze trovavano difficoltà ad essere consegnate allo stabilimento di Villacidro per la mancanza del personale addetto alla movimentazione.
Sempre il caro Luigi mi ha dato, qualche giorno dopo, la notizia che la Garibaldi era stata messa all'asta per essere venduta come ferro vecchio da riciclare ed oggi l'amico Roberto Copia, Presidente dell'Associazione Ferrovie Siciliane mi ha fatto arrivare la notizia Ufficiale che allego:
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RFI ha bandito la gara per trovare un mediatore marittimo che si occupi della rottamazione (avete letto bene, rottamazione :!: ) della nave Garibaldi (classe 1980) e della più anziana Sibari (classe 1968)
A questo punto, la vedo sempre più nera per il traghettamento mezzi ferroviari da e per la Sardegna, a meno che, rimangiandosi quanto affermato nel piano d'impresa, RFI-Bluvia decida di lasciare la Logudoro a coprire il servizio da Civitavecchia.
Altra ipotesi, per me molto probabile, è l'abbandono di Civitavecchia e la gestione delle rare corse marittime tra Villa SG e la Golfo Aranci con nave Logudoro.
Saluti.
Roberto Copia
Associazione Ferrovie Siciliane - AFS (Messina)
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Grazie Roberto, la penso esattamente come te considerando anche il fatto che la Logudoro ormai fa parte (almeno sulla carta per ora) di quella flotta che si è aggiudicata la gara per le metropolitane del mare formata da Bluvia(RFI) e un armatore privato siciliano. quindi credo proprio che la Keller abbia i giorni contati nonostante le rassicurazioni di Cappellacci.

SOCIALISMO DIRITTI RIFORME

2009-06-26T10:51:00.000-07:00

MERCI FS: CALIGARIS (SDR), CANCELLATA SARDEGNA DA RETE EUROPEA

“L’azienda Ferrovie dello Stato, che si avvale di consistenti finanziamenti pubblici, completerà dall’1 luglio lo smantellamento del traffico merci tra la Sardegna e la penisola, escludendo l’isola dalla rete europea, nonostante le assicurazioni fornite alla Regione, agli imprenditori e ai sindacati dall’amministratore delegato Mauro Moretti. Incurante perfino dell’inchiesta per interruzione di pubblico servizio avviata dalla Procura della Repubblica di Cagliari. E’ assurdo che ciò avvenga nel silenzio della Giunta regionale e del competente Ministero”. Lo afferma l’ex consigliera regionale socialista Maria Grazia Caligaris, presidente dell’Associazione “Socialismo Diritti Riforme”.
“Trenitalia, società del Gruppo Ferrovie dello Stato, impone a un’unica regione, peraltro insulare, di non avvalersi del servizio merci su rotaia mentre continua a smantellare le stazioni ferroviarie e a vendere a privati beni che – sottolinea Caligaris - devono essere ceduti alla Regione Sardegna in base allo Statuto Speciale e alle norme di attuazione. Un autentico scempio nonostante gli impegni assunti per garantire sulla linea Civitavecchia-Golfo Aranci il trasporto delle carrozze ferroviarie e dei locomotori costruiti e sottoposti a manutenzione dalla Keller meccanica di Villacidro. Le gravi conseguenze ricadranno sull’occupazione, sui cittadini sardi e sulle aziende per l’aumento dei costi del trasporto merci su strada. Un duro colpo non solo per l’economia ma anche per l’ambiente e per la sicurezza stradale in controtendenza con le direttive europee”.
“E’ indispensabile – conclude la presidente dell’Associazione Socialismo Diritti Riforme – una forte mobilitazione delle Istituzioni sarde, degli enti locali e dei sindacati, d’intesa con quelli della Regione Lazio per evitare che il disegno del gruppo FS si realizzi con il trasferimento del centro merci e delle navi traghetto da Civitavecchia a Messina e la cancellazione di un servizio indispensabile ad un’isola”.

Cagliari, 26 giugno 2009

Trasporto merci, FS dice addio L'Isola resta senza stazioni: unico caso in Italia

2009-06-26T05:33:00.000-07:00

da L'Unione Sarda, l'ennesima fotocopia di un articolo già apparso esattamente un anno fa'
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Venerdì 26 giugno 2009
Trenitalia Cargo è pronta a chiudere i battenti nell'Isola. In Sardegna, dal primo luglio, non rimarranno stazioni per il trasporto merci.
N ei pensieri di Trenitalia Cargo non c'è la Sardegna. La scorsa settimana, la società del gruppo FS ha annunciato ai sindacati il suo nuovo modello organizzativo. Il documento è dettagliato, ma è senza un tassello: «L'Isola», tuona Walter Carta, segretario della Fit Cisl Sardegna, «sarà l'unica regione italiana che, a partire dal primo luglio, non avrà stazioni abilitate al trasporto ferroviario merci».I COSTI La tratta che verrà soppressa definitivamente è quella che lega Golfo Aranci a Civitavecchia. «È una decisione sciagurata e discriminatoria», sbotta Carta: «Appare chiaro che, in assenza di interventi di contrasto verso le scelte di Trenitalia-Cargo, la nostra isola perderà la possibilità di restare collegata ai grandi flussi del trasporto merci europei, aggravando lo stato di isolamento dal quale stenta ad uscire». C'è poi un problema di spese. «Le aziende isolane non potranno contare su costi di trasporto sostenibili, perdendo l'opportunità di trasferire i loro prodotti alle stesse condizioni assicurate alle aziende concorrenti nazionali», osserva il leader della Cisl. IL LAVORO Anche i lavoratori potrebbero subire ripercussioni: con il rischio di perdere il posto di lavoro. Non sono soltanto i diretti del gruppo FS a vacillare. C'è di mezzo pure l'indotto. «La Keller di Villacidro», sottolinea Carta, «conosciuta nel mercato mondiale e aggiudicataria di importanti commesse per la costruzione di vagoni ferroviari, potrebbe chiudere perché impossibilitata a trasferire fuori dalla Sardegna il proprio prodotto finito». Di più. Nel gruppo FS, circa 100 lavoratori sardi di Trenitalia «sono stati costretti a emigrare» verso le stazioni del Nord Italia. «Anche Rfi e Ferservizi, della famiglia Ferrovie dello Stato», incalza il sindacalista, «si avviano a ridurre il proprio personale, non più impegnato nelle lavorazioni connesse al trasporto merci: si tratta di una sessantina di addetti che vivono nell'angoscia». Il segretario della Fit Cisl ricorda poi il caso della Geas, società attiva negli appalti ferroviari: «I dipendenti temono di perdere il posto, dopo che l'azienda non gli ha riconosciuto nemmeno l'aumento contrattuale previsto dall'accordo nazionale del 14 maggio scorso».GLI AIUTI Il taglio voluto da Trenitalia, agli occhi della Fit Cisl, appare ancora più ingiusto: «L'amministratore delegato del gruppo FS, Mauro Moretti, contrariamente a quanto assicurato nei mesi scorsi, ha dichiarato di non poter garantire il trasporto in continuità territoriale - per la quale incassa tuttora 15 milioni di euro annui - neanche a richiesta delle imprese che ne abbiano necessità». La richiesta alla Regione è immediata: «Preoccupa il silenzio della Giunta che ha competenze primarie sul settore», conclude Carta. «Le aziende e i lavoratori sardi hanno bisogno di vedere un'azione politica più incisiva». In caso contrario, i sindacati sono pronti alla lotta.LANFRANCO OLIVIERI

notizie da Golfo????

2009-06-13T06:06:00.000-07:00

Salute a tutti, dopo la sconcertante visione dei containers "Trenitalia" arrivati nei giorni scorsi al porto industriale di Cagliari ecco che dal sito dell'Autorità Portuale di Olbia e Golfo Aranci viene fuori un'altra "stranezza": alla pagina degli orari degli accosti viene segnalato l'arrivo della Garibaldi il 4 giugno alle 23,00 come di consueto quando viaggia, ma non vi è traccia sulle tabelle della sua ripartenza (quindi dovrebbe essere ancora li). Per tutta la settimana dal 5 all'11 giugno non c'è altro che il solito tran-tran di Mega Express I e III, fino ad oggi, 13 giugno, quando con mia grande sorpresa è data, in arrivo da Napoli la nave Baia Sardinia Che attraccherà nel molo "Ex-RFI". (http://www.porto.olbiagolfoaranci.it/portaldata/UserFiles/File/accosti%20ga%20al%2018%2006.PDF).la Garibaldi è ripartita? il molo ex.rfi è stato modificato per l'attracco di altre navi o è sempre stato, diciamo così, polivalente?
E poi, Rfi ha sempre sostenuto che la Garibaldi avrebbe cessato di navigare nel mese di marzo 2009, come mai fino al 4 giugno era ancora in esercizio? Ho infine saputo che nell'ultimo viaggio erano a bordo le solite carrozze per la Keller (beati loro) che però hanno avuto non pochi problemi ad essere consegnate allo stabilimento di Villacidro per mancanza di personale di macchina , pare infatti che siano stati già tutti trasferiti e qui non ci siano macchinisti per i convogli.
Amici di Golfo, aspetto notizie!

SardegnaIndustriale.it

2009-06-06T02:33:00.000-07:00

da SardegnaIndustriale.it aprile 2008
"È ancora economico e compatibile con la realtà odierna – si chiede l’armatore Bruno Musso, che da oltre quarant’anni opera con le sue navi sulle rotte della Sardegna – un servizio, ormai così limitato, che però costa alle casse dello Stato 14 milioni di euro all’anno (30 euro di contributo per ognuna delle 500 mila tonnellate movimentate nel tratto Golfo Aranci-Civitavecchia, quando se ne potrebbero spendere meno di 20 a tonnellata per un trasporto domicilio-domicilio dalla Sardegna al Continente effettuato da un operatore privato)?«È inutile – conclude Musso – continuare a perseguire logiche legate al passato non più compatibili con la realtà odierna mentre è possibile, puntando sul futuro, sfruttare le notevoli possibilità che esso offre»."
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E infatti l'Ing. Musso ha pensato bene di sfruttare le notevoli possibilità che la fine del traffico merci fs offriva (nonostante fossero briciole- ma erano veramente briciole?) diventando Egli con le sue navi, il trasportatore di Trenitalia per le merci dirette in Sardegna.
Bravo bravo bravo.....

LA SOLUZIONE FINALE

2009-06-03T06:13:00.000-07:00

Ecco i nuovissimi treni merci di cui la Sardegna aveva tanto bisogno!!!

Ma......i binari dove sono???

eppure c'è scritto Trenitalia!!!

?????

Nessuno me ne aveva parlato. Ero convinto che la faccenda si sarebbe risolta come tante altre cose in Italia, sfumando piano piano nel dimenticatoio. daltronde non era certo un settore da cui trarre profitti IL TRAFFICO MERCI FERROVIARIO! C'è voluto un po' di tempo perchè avessero il coraggio di tirare fuori la testa. Pensavano che 11 (undici) mesi sarebbero bastati perchè ci dimenticassimo dello scempio della dismissione e LORO potessero cominciare a far girare la ruota nel loro verso. Peccato che sia una ruota di gomma come testimoniano le immagini. Non aggiungo altro, spero solo che qualcuno mi possa spiegare quello che ho visto perchè io non ci arrivo.

da "L'Unione Sarda" 24/05/2009

2009-05-24T04:43:00.000-07:00

Meno camion sulle strade sarde

L'assessore Lorettu: integriamo ferrovie e porti

Domenica 24 maggio 2009

Per decongestionare le strade sarde servono risorse. La Provincia di Cagliari ha un progetto: togliere dalla Carlo Felice 500 camion al giorno.

L e strade sarde sono intasate. Il traffico di merci su gomma (tir e camion) rappresenta il 97% del trasporto totale in Sardegna, ben oltre il 70% italiano. Troppo grande la differenza. E a pagarne le conseguenze sono i sardi: in termini di sicurezza e di ambiente. Sarà per questo che ieri al T Hotel di Cagliari l'assessore provinciale ai Trasporti, Vittoria Baire, si è rivolta alla Regione durante un convegno a Cagliari.
LE RISORSE Il messaggio di Baire è chiaro: «Chiediamo alla giunta Cappellacci di finanziare un progetto per togliere dalla Carlo Felice almeno 500 mezzi al giorno: diminuirebbero gli incidenti e migliorerebbe la nostra qualità della vita». Anche l'economia avrebbe di che guadagnare. A una condizione, però, replica l'assessore regionale Liliana Lorettu, presente all'incontro: «Bisogna prima procedere a un'integrazione fra diversi sistemi di trasporto. In altre parole», aggiunge Lorettu, «è necessario - per esempio - migliorare la viabilità, mettendo in collegamento più stretto le ferrovie e con i porti dell'Isola». Una prospettiva condivisa anche dal presidente della Provincia di Cagliari, Graziano Milia, soprattutto «in una fase di crisi mondiale che mette a dura prova il sistema economico nel suo complesso». La strada dell'integrazione, d'altra parte, è quella sostenuta anche dalla Commissione europea, che nel Libro Bianco si è posta due obiettivi prioritari da raggiungere entro il 2010: la regolamentazione della concorrenza fra modi di trasporto e la loro interconnessione.
IL MERCATO «In Sardegna», spiega Baire, «negli ultimi 15 anni la domanda di trasporto, in particolare quello riferito alle merci, è cresciuta a un tasso superiore all'incremento del Prodotto interno lordo. Il mercato è cambiato», continua l'assessore, «è diventato più complesso, più competitivo, e ha richiesto forti cambiamenti da parte delle imprese». Insomma, il motto è: o si cambia o si muore. «Serve un salto di qualità: un salto che può essere reso possibile da una diversa impostazione dell'intero ciclo dell'attività imprenditoriale, compresa quella che riguarda lo spostamento della merce». In altri termini, devono cambiare le strategie. «Le aziende di trasporto devono essere in grado di fornire un livello di servizio adeguato alle esigenze dei mercati, minimizzando il consumo di risorse economiche, territoriali e ambientali attraverso un sistema logistico efficace».
I CONSORZI Il tutto, incalza Baire, «va raggiunto anche grazie a interventi che incentivino «il raggruppamento di imprese», visto che «gli autotrasportatori, per il 70%, sono piccoli artigiani a corto di liquidità». Ecco perché sono necessarie «agevolazioni per l'accesso al credito», ma anche più risorse per le Province, chiamate a un ruolo molto delicato in materia. «Una legge ci attribuisce competenze su controlli, verifiche, licenze e gestione dell'albo degli autotrasportatori», conclude Graziano Milia: «Ma il problema è che non bastano: quelle trasferite dallo Stato servono a mala pena a pagare lo stipendio di un impiegato».
LANFRANCO OLIVIERI
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Dopo aver disintegrato tutto un sistema, ora proviamo a rifare tutto da capo?
Qualcuno ha aggiornato l'Assessore Lorittu su quanto accaduto e perche'?

TRAFFICO MERCI FS: INCONTRO COMMISSIONE COMUNE CIVITAVECCHIA-REGIONE

2009-03-28T07:59:00.000-07:00

La Commissione speciale del Comune di Civitavecchia per i rapporti con le Ferrovie dello Stato, presieduta da Vincenzo Gaglione, ha chiesto un incontro con il Presidente della Regione Ugo Cappellacci per affrontare le problematiche connesse alla cessazione del traffico merci su rotaia e alla soppressione della tratta marittima Civitavecchia-Golfo Aranci. Lo rende noto l’ex consigliera regionale socialista Maria Grazia Caligaris, presidente dell’associazione “Socialismo diritti riforme” che, con diverse interrogazioni, aveva chiesto un intervento autorevole della Regione per scongiurare la cessazione del servizio e aveva presentato una denuncia alle Procure della Repubblica e della Corte dei Conti per verificare la sussistenza del reato di interruzione di servizio di pubblica utilità.
“Si tratta – rileva l’esponente socialista evidenziando la necessità di ridefinire i contorni di una vicenda nata per volontà unilaterale dell’amministratore delegato di FS – di un’iniziativa finalizzata a verificare le concrete azioni che il nuovo governo regionale intende promuovere per evitare i danni derivanti dalla chiusura del servizio di trasporto merci. La Commissione insomma è interessata a conoscere le reali prospettive del comparto nell’ambito del piano regionale dei trasporti”.
“L’auspicio è che il Presidente Cappellacci, coerentemente con le prese di posizione assunte da autorevoli rappresentanti della sua maggioranza nella precedente legislatura, non solo incontri la Commissione ma assuma – ha concluso Caligaris – impegni concreti per convincere il Presidente del Consiglio Silvio Berlusconi a impedire che un amministratore delegato di una holding pubblica agisca senza rispettare il diritto dei sardi alla continuità territoriale per le merci. In gioco ci sono la competitività delle aziende sarde, l’amento dei costi per i cittadini, il rispetto dell’ambiente, la qualità della vita e la salute dei cittadini dell’isola”.

Cagliari, 27 marzo 2009

?????????????????????????

2009-03-21T11:45:00.000-07:00

STA' ACCADENDO QUALCOSA???

da FAST FERROVIE

2009-03-03T02:13:00.000-08:00

http://www.fastferrovie.it/home.php?scelta_MP=Home&risinf=1

TRASPORTO MERCI
Trenitalia considera “servizio universale” di trasporto merci i prodotti del segmento “Combinato”, “Tradizionale” e “Diffuso” operati sulle tratte Torino-Genova-Roma (via “Tirrenica”), La Spezia-Parma, Bologna-Venezia, Roma-Ancona, nonché su tutte le tratte, Sicilia compresa, a sud di Ancona e di Napoli.
Per tali servizi, in forza del Contratto di Servizio Pubblico, Trenitalia ha ricevuto nel 2008 trasferimenti da Stato per complessivi 168 milioni di euro e prodotto 32,6 milioni di tr km/anno.
Nei giorni scorsi, Trenitalia ha informato le Organizzazioni Sindacali che i trasferimenti da Stato per l’anno 2009 ammontano a 112 milioni di euro, che, conseguentemente, determinano una riduzione di 56 milioni di euro rispetto all’erogato 2008 (pari ad un terzo) e di un differenziale di 70 milioni di euro rispetto al fabbisogno 2009, quantificato da Trenitalia in 182 milioni di euro (oltre il 38% in meno).
Secondo il piano predisposto ed in parte già attivato nelle scorse settimane dalla Divisione Cargo di Trenitalia, quali la soppressione del trasporto merci da e per la Sardegna, l’effetto combinato della riduzione dei trasferimenti da Stato e del rallentamento del mercato per effetto della recessione economica in atto, determina una programmazione del servizio che, dal 2008 al 2009, passa da 32,6 a 23,9 milioni di tr km/anno (-8,8 milioni di tr km, pari al 27% di riduzione).
Tale drastico taglio interessa, per i prodotti citati, le principali piattaforme portuali e logistiche italiane, nonché la quasi totalità del servizio in Sicilia e nel resto dell’Italia meridionale, ed accresce ancor più il divario infrastrutturale e di servizi tra il sud ed il resto d’Italia, mentre si dovrebbe incentivare il trasporto su ferro sulle principali direttrici Sud/Nord al fine di decongestionare le autostrade e per garantire almeno gli attuali livelli occupazionali a fronte di migliaia di esuberi annunciati.
Tale comportamento di Trenitalia, pur dettato, nella logica imprenditoriale, dai motivi sopra
menzionati, è idoneo a produrre pesanti ripercussioni negative strutturali sullo sviluppo dell’intera area meridionale del nostro Paese, posto che è tale da determinare lo smantellamento del ciclo produttivo del trasporto ferroviario merci nel Meridione, con evidente abbassamento delle potenzialità di recupero al momento della ripresa.

FITCISL - AL PAESE SERVE IL TRENO

2009-03-01T09:42:00.000-08:00

FITCISL
L’entrata in esercizio della tratta ferroviaria ad Alta Velocità tra Milano e Bologna, con la conseguente massiccia offerta di “Frecciarossa” tra Milano e Roma, rischia di deformare la percezione della reale situazione nella quale si trova oggi l’intero sistema ferroviario italiano.
La natura sociale delle ferrovie viene messa fortemente in discussione ed intere regioni, soprattutto nel meridione, vengono emarginate dalla consistente riduzione di risorse finanziarie pubbliche sul servizio universale rappresentato dai treni Espresso, Espresso notte ma anche dagli stessi Inter City.
Sono a forte rischio di soppressione definitiva decine e decine di collegamenti soprattutto dal sud verso il nord del paese.
Il trasporto ferroviario delle merci, secondo i piani già operativi di Trenitalia, è destinato a diventare un ricordo mantenuto vivo solo da pochi treni.

E sugli ex scali fantasma ci sarà spazio per il mattone

2009-02-28T03:56:00.000-08:00

da "Il Sardegna"
I 90 dipendenti di Trenitalia Cargo sono fermi da luglio,da quando le fs hanno bloccato il traffico da Civitavecchia per Golfo Aranci. E' una situazione molto grave, che può peggiorare anche
per quanto riguarda il trasporto delle persone. Il segretario della Cgil Trasporti Sandro Bianco ieri ha abbandonato il tavolo tra sindacati e azienda, in vista delle "trasferte forzose" proposte da
Fs per non tagliare i posti di lavoro come fatto con la tratta. Ma il timore non riguarda solo le Fs: "A pagina 41 del programma di Cappellacci c'è scritto che si dovrebbe preferire il traffico su gomma a quello ferroviario. Speriamo davvero di aver capito male". Un altro risvolto di non poco conto riguarda le aree ferroviarie che questa mossa lascia scoperte "a qualche appetito". Basti
pensare al valore dello scalo merci cagliaritano tra l'ex-semoleria di Cellino e la lottizzazione
"I Fenicotteri" di Sergio Zuncheddu. Una zona che con la fuga di Fs sarà aperta al mattone

Al pm Marco Cocco affidata l'indagine sulla soppressione della tratta Civitavecchia-Golfo Aranci

2009-02-28T03:43:00.000-08:00

da "Il Sardegna"
STOP AL TRAFFICO MERCI DI TRENITALIA - SCATTA L'INCHIESTA DELLA PROCURA
Da oltre sei mesi nessuna merce viene portata in Sardegna su rotaia, l'unica alternativa valida al più problematico trasporto su gomma. Impossibile calcolare i danni per l'economia isolana, per gli imprenditori che vedono lievitare i costi da trasporto, per le grandi industrie come Keller o Equipolymers, completamente dipendenti dal servizio merci Trenitalia. Un servizio pubblico
finito nella scure dei tagli aziendali, stabiliti a luglio. Sarà ora un'inchiesta della Procura della
Repubblica di Cagliari a valutare se dietro una logica aziendale basata sul profitto - e motivata
dalla chiusura del rubinetto statale- non si nasconda un'interruzione del servizio che Trenitalia
dovrebbe garantire. A far scattare l'inchiesta è stato l'esposto presentato lo scorso settembre
dall'allora consigliere regionale Maria Grazia Caligaris (Sdi) che era piombata in Procura nel periodo più nero.
Quando Trenitalia aveva già soppresso il servizio Civitavecchia-Golfo Aranci per la manutenzione
della nave adibita alla tratta, la Garibaldi. Il mondo produttivo isolano era rimasto col fiato sospeso dopo una comunicazione da parte della Divisione cargo di Trenitalia, che annunciava - ricorda la Caligaris nell'esposto - una proroga«fino al 31 dicembre». Invece il
servizio si è come spento gradualmente, fino all'interruzione del primo luglio: dai 150 carri
trasportati al giorno nel '99 si è passati ai 40 degli ultimi mesi prima della soppressione. A
nulla erano valse le proteste di sindacati o la richiesta formale dell'intero Consiglio regionale
di non abbandonare gli scali sardi. Ora la palla passa al sostituto procuratore Marco Cocco:
sarà lui a dover valutare il contenuto dell'esposto, firmato dallo studio Ballero per conto
dell'esponente socialista. Il fascicolo al momento non riporta alcuna ipotesi di reato perché
prima di indicarla la Procura intende acquisire tutti i documenti necessari a focalizzare il problema,per poi valutare le questioni giuridiche. C'è da capire insomma come mai, un concessionario di servizio pubblico - che è comunque un società per azioni - abbia cancellato una
tratta certamente non remunerativa (si sosteneva su contributistatali e regionali), ma fondamentale per non tagliare i ponti tra Isola e Penisola. Senza dimenticare che «la holding Ferrovie dello Stato Spa ha usufruito di ingenti finanziamenti da parte della Regione Sarda - scrive la Caligaris nell'esposto - anche per la costruzione delle navi traghetto per gli scali merci dell'isola, e non si capisce come mai abbia deciso di togliere una di queste navi dal servizio con la
Sardegna ed abbia trasferito la base operativa dell'altra in Sicilia». Quattro delle sue nterrogazioni in Consiglio regionale erano rimaste senza risposta. Non c'è bisogno di attendere
studi economici per conoscere l'immediata ricaduta della soppressione:agli 85 dipendenti
della Cargo (la società che gestisce il traffico merci) tra Oristano, Cagliari, Macomer, Golfo
Aranci, è già stato chiesto di accettare la proposta di trasferta forzata. Per nulla gradita: ieri
durante l'incontro tra Cgil Cisl e Uil e rappresentanti di Cargo, i lavoratori hanno respinto l'offerta
avanzata per 84 dei 90 dipendenti diretti in Sardegna. E la Cgil ha abbandonato l'incontro
per contrasti con le altre due sigle confederali.
Elena Laudante

FS, vertenza su un binario morto La società conferma il taglio di 85 lavoratori

2009-02-28T03:35:00.000-08:00

da L'Unione Sarda

Sindacati delusi dopo l'incontro di ieri con l'azienda per discutere del trasferimento nella penisola di 85 lavoratori sardi del settore merci.

F errovie dello Stato prende tempo ma il trasferimento dei dipendenti del settore Cargo rimane. Dopo il faccia a faccia di ieri mattina tra i rappresentanti di Trenitalia Cargo e sindacati, il destino di 85 dipendenti (200 se si considera l'indotto) rimane ancora un'incognita. Una settimana fa la decisione della società di spostarli nella penisola a partire dal 9 marzo.
LE REAZIONI «Ieri abbiamo chiesto di sospendere immediatamente il provvedimento per poi trovare una soluzione condivisa», commenta Walter Carta, segretario regionale della Filt Cisl. «Ma per ora la società ha solo aggiornato l'incontro ad un'altra data». Trenitalia avrebbe però preso l'impegno di presentare un programma di attività tarato sulle necessità della Sardegna, una sorta di piano industriale che dovrà armonizzarsi con quanto previsto a livello nazionale. «La società ha confermato l'intenzione di dismettere il servizio», aggiunge Pierfranco Meloni, segretario della Uiltrasporti. Alla base ci sarebbe il taglio delle risorse operato a livello nazionale «quantificato in 30 milioni di euro ma non si può accettare questa logica ragionieristica che pesa almeno su 85 famiglie». La Cgil si dice invece pronta a discutere dei tagli quando la società avrà «quantificato il totale degli esuberi a livello nazionale senza imporre alcuna disparità di trattamento ai lavoratori sardi», dice Sandro Bianco della Filt Cgil.
REGIONE A causare il trasferimento dei dipendenti, la cancellazione del traghetto Golfo Aranci-Civitavecchia della scorsa estate. Situazione di cui la passata Giunta non si sarebbe occupata. «Il governo Soru non ha fatto niente per salvare il trasporto merci nell'isola», ribadisce Meloni. L'appello si rivolge quindi al nuovo esecutivo regionale. «Ci auguriamo che quando la società ci riconvocherà, il nuovo governo abbia pieni poteri», auspica Carta. «Chiederemo quindi un incontro urgente sia con il presidente Cappellacci, sia con il futuro assessore ai Trasporti perché è impensabile che la situazione passi ancora sotto silenzio».
ASSEMBLEA Per martedì prossimo poi la Cgil ha annunciato che i lavoratori si riuniranno in assemblea permanente nella stazione di Oristano a partire dalle 8. «Noi sosterremo la decisione e staremo vicini ai lavoratori perché la decisione di cancellare il servizio merci nell'isola è gravissima», commenta Bianco. Decisione presa dalla Cgil e non condivisa dalle altre sigle: «Rispettiamo tutte le iniziative», aggiunge Carta, «ma in questo momento serve unità: rompere il fronte sindacale è controproducente e dannoso per i lavoratori». Ancora non si parla di sciopero ma se le cose non cambiano tutte le sigle si dicono pronte a manifestare il proprio dissenso e a protestare anche in maniera dura.
SCIOPERO Intanto lunedì è prevista anche un'altra manifestazione nel settore passeggeri delle Ferrovie dello Stato. Dalle 9 alle 17 è stato indetto da tutte le sigle sindacali uno sciopero del personale viaggiante. Protesta che si intreccia in qualche modo con la vertenza merci perché «i macchinisti fanno parte di un'unica categoria», conclude Carta e «se la situazione rimanesse questa i tagli potrebbero arrivare anche nel settore passeggeri».
ANNALISA BERNARDINI

History Repeating

2009-02-28T02:29:00.000-08:00

FERROVIE. D'ALIA: "IL GOVERNO INTERVENGA SU SOPPRESSIONI SERVIZIO MERCI SICILIA"

Interrogazione del senatore dell'Udc al ministro dei Trasporti: "corse soppresse, situazione grave".

"Il Governo intervenga con urgenza presso la società FS per bloccare la soppressione del servizio merci da e per la Sicilia, promuovendo un confronto con le Ferrovie per garantire alla Regione un moderno sistema di trasporti su rotaia". Così il Presidente dei senatori dell'Udc, Gianpiero D'Alia, in un'interrogazione al Ministro dei Trasporti.

"A seguito della decisione della Divisione Navigazione delle Ferrovie dello Stato di Messina - si legge nel testo dell'interrogazione - dal 25 febbraio sono state soppresse le corse finora effettuate da una nave a quattro binari nella tratta tra Messina e Villa San Giovanni. Ciò comporterà il taglio di circa 300 posti di lavoro tra dipendenti Fs e addetti alla pulizia e alla ristorazione".

"Tenuto conto - aggiunge D'Alia - che il settore si sostiene attraverso il traghettamento di merci e passeggeri, e che alla flessione di traffico in atto si aggiungono le difficoltà per la riduzione dei trasferimenti nel contratto di servizio pubblico, particolarmente accentuata in Sicilia, siamo di fronte a un'emergenza senza precedenti con conseguenze pesanti nelle aree del Mezzogiorno".

"Tutto ciò - conclude D'Alia - coincide con una situazione sociale già molto difficile per la città di Messina. Serve un intervento del Governo per rivedere una decisione che costituisce un vero e proprio disagio per i lavoratori e per le popolazioni dei nostri territori, oltre a un abbandono dei servizi, anche essenziali, nel meridione del Paese e in particolare in Calabria e Sicilia".

dal sito FAST FERROVIE

2009-02-28T02:22:00.000-08:00

SCIOPERO P.d.M. e P.d.B.
Lunedì 02 marzo 2009 dalle 9,00 alle 16,59
L’intero personale ferroviario della Sardegna da diversi anni
registra, un costante, pesante e ingiustificato attacco alla propria
condizione di lavoro anche e soprattutto ai livelli occupazionali,
vedi per esempio il P.d.M. mandato in trasferta nel nord Italia.
Il Personale di Bordo e di Macchina e le Rappresentanze dei
Lavoratori, dopo aver ricercato tutte le possibili soluzioni alle
problematiche più volte esposte, sui turni e sull’organizzazione del
lavoro, non condividono le nuove proposte di turnazione aziendale
che aggravano ulteriormente le condizioni di vita e la qualità del
lavoro dei Macchinisti e dei Capitreno. Di conseguenza necessita
UNA RISPOSTA FORTE DI NOI LAVORATORI
ATTRAVERSO LA DICHIARAZIONE DI SCIOPERO
E UNA FORTE ADESIONE ALLO STESSO
Il pesante attacco al trasporto ferroviario e ai ferrovieri della
Sardegna, iniziato con la dismissione di Cargo e le pretestuose
soppressioni di alcuni treni del servizio viaggiatori, sintomo evidente
di una strategia di dismissione, ha inizialmente colpito i macchinisti
di Sassari e Olbia. Questo e solo l’inizio. In data odierna l’azienda
si è presentata per dirci che tutti i nostri colleghi della Cargo devono
seguire la stessa sorte, dagli inizi di Marzo saranno obbligati a
recarsi in trasferta nelle sedi del nord Italia, poi magari toccherà ai
colleghi di D.C.M. D.C.I. Ferservizi, etc. (nessuno si senta escluso),
questo per ricordarci che siamo tutti sulla stessa barca
È necessaria una mobilitazione di tutti.
Scioperiamo compatti perché è seriamente messa
in discussione l’esistenza del servizio ferroviario
in Sardegna e quindi del nostro posto di lavoro

Trasporto merci Confronto con l'ad di FS I tagli di Trenitalia: oggi il faccia a faccia ferrovieri-Moretti

2009-02-27T03:42:00.000-08:00

da L'Unione Sarda
La tensione si taglia a fette. I duecento lavoratori di Trenitalia Cargo non ne vogliono sapere di lasciare l'isola. Venerdì scorso, la società di Ferrovie dello Stato ha chiesto ai dipendenti sardi di oltrepassare il Tirreno, per esigenze di «carattere produttivo». Ieri scadeva il termine per aderire alla proposta. Risultato? Nessuno ha dato l'ok. Di più. Sempre ieri, si è riunita l'assemblea dei lavoratori a Cagliari, per fare il punto della situazione, anche in vista dell'incontro di oggi con l'amministratore delegato di FS, Mauro Moretti.
PROTESTA Il personale del servizio merci di Trenitalia non ha intenzione di fare sconti. «Siamo disposti a protestare nella maniera più dura», conferma Walter Carta, segretario regionale della Filt Cisl. «Se l'idea è quella di trasferire i lavoratori solo per tre mesi, allora possiamo ragionare: altrimenti siamo pronti ad alzare le barricate».
Ancora più pessimista Pierfranco Meloni, leader della Uiltrasporti. «La vedo molto difficile. Trenitalia ha chiesto a 200 persone, attorno ai cinquant'anni, di fare i bagagli e lasciare la propria terra. Mi sembra difficilmente realizzabile». Per molte famiglie sarebbe un trauma. E sarà per questo che ieri i lavoratori hanno espresso, ai propri rappresentanti sindacali, molte preoccupazioni. «I ferrovieri», continua Meloni, «vogliono rispondere con forza alle provocazioni di FS. Attendiamo i fatti. E non solo. È necessario un piano industriale che dia un futuro al settore», aggiunge il sindacalista della Uil: «La vecchia giunta Soru non ha fatto niente per salvaguardare il trasporto merci. Ora aspettiamo un'azione più incisiva del nuovo governatore Cappellacci».
L'INCONTRO L'appuntamento per oggi è alle 10,30 a Roma. L'amministratore delegato di FS, Mauro Moretti, incontrerà i rappresentanti sindacali sardi. Sul tavolo la questione spinosa dei trasferimenti. Trenitalia Cargo ha problemi di produzione. Ma la crisi delle ferrovie sarde parte da lontano: l'estate scorsa Trenitalia decise di chiudere il collegamento Golfo Aranci-Civitavecchia, riducendo di fatto la presenza in Sardegna. La scelta venne contesta fortemente da tutti sindacati: Filt Cgil, Uilt, Ugl-Af, Orsa e Fast. Gli stessi che oggi a Roma cercheranno nuove risposte dall'azienda.
LANFRANCO OLIVIERI

CONSIGLIO REGIONALE DELLA SARDEGNA PS – PARTITO SOCIALISTA

2009-02-20T11:05:00.001-08:00

TRAFFICO MERCI FS: CALIGARIS (PS), INTERVENGA CAPPELLACCI SU BERLUSCONI

“Il neo Presidente della Regione Ugo Cappellacci deve intervenire nei confronti del Premier Silvio Berlusconi e del Ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Altero Matteoli per impedire che l’holding pubblica Ferrovie dello Stato cancelli totalmente il traffico merci su rotaia in Sardegna. Il primo concreto atto è la sospensione del trasferimento dei 200 dipendenti della Divisione Cargo negli scali della Penisola”. Lo sostiene la consigliera regionale socialista Maria Grazia Caligaris (PS), sottolineando “la necessità di rendere immediatamente operativo il principio dell’insularità e quindi della specificità sarda restituendo alla regione il servizio pubblico interrotto unilateralmente da Trenitalia ”.

“Non è possibile che il Presidente neoeletto e il nuovo assessore regionale dei Trasporti continuino ad assecondare la volontà espressa ripetutamente dall’amministratore delegato di FS Mauro Moretti di smantellare le attività in Sardegna danneggiando l’economia isolana, trasferendo d’autorità il personale, vendendo beni ai privati. In questo modo – precisa Caligaris che ha denunciato i dirigenti delle Ferrovie dello Stato alle Procure della Repubblica e della Corte dei Conti per interruzione di pubblico servizio – si rischia di compromettere anche la soluzione minimale concordata dei viaggi delle navi traghetto per far fronte alle esigenze della Keller e dell’Esercito”.

“In attesa che le soluzioni alternative, oggetto di studio tra la Regione e Trenitalia, si realizzino, è indispensabile – aggiunge Caligaris – mantenere il traffico merci su rotaia e ampliare la disponibilità di carico sulla linea Golfo Aranci-Civitavecchia. Le decisioni assunte dalla Divisione Cargo contrastano con le assicurazioni fornite alla Regione per la riattivazione e il rilancio dello scalo merci di San Gavino”.

“Permanendo il blocco del traffico merci su rotaia e senza un’azione forte di contrasto tesa a far prevalere il buon senso si determinerà un danno gravissimo anche ad aziende, come la Keller, che, costrette a ricorrere ai mezzi gommati, rischiano via via di essere estromesse dal mercato per la sensibile lievitazione dei costi. In un momento in cui la crisi economica colpisce i cittadini per i rincari delle materie prime e dei prodotti di largo consumo è inoltre indispensabile evitare ulteriori aggravi. Il Presidente del Consiglio, frequentatore assiduo della Sardegna, non può inoltre ignorare i gravi riflessi sulla sicurezza stradale e sull’ambiente provocati dal forte aumento dei “bisonti” in transito lungo le principali arterie dell’isola”.

“Il Presidente Cappellacci dunque – conclude Caligaris - si opponga con la necessaria fermezza al blocco del traffico merci su rotaia almeno fino all’attuazione di soluzioni alternative. L’auspicio è che nel frattempo anche i magistrati penali e contabili accertino gli eventuali abusi e gli sprechi compiuti nei confronti dei cittadini”.

Trasporti. L'allarme dei sindacati: «Trenitalia ha deciso di trasferire i dipendenti della divisione cargo»

2009-02-20T05:48:00.000-08:00

da l"Unione Sarda"

FS smantella il servizio merci

Costretti a lasciare la Sardegna 200 lavoratori

Venerdì 20 febbraio 2009

D uecento lavoratori preparano i bagagli. La meta è oltre il Tirreno, lontano dalla Sardegna. Trenitalia Cargo, divisione di Ferrovie dello Stato, ha deciso per loro una trasferta di tre mesi. Ma i sindacati sono in allarme: «È il primo passo per l'addio definitivo, dopo che la società ha smantellato il servizio merci nell'isola», tuona Walter Carta, segretario regionale della Fit Cisl.
LA LETTERA «Subdolamente ed improvvisamente», spiega Carta, «è arrivata da Roma una fredda quanto sconcertante comunicazione di Trenitalia Cargo: dal 9 marzo invierà d'imperio i lavoratori sardi presso le stazioni di Milano, Torino, Verona, Venezia, Trieste, Genova, Bologna, Livorno, Roma, Ancona e Bari. Ancora una volta», aggiunge il sindacalista. «I lavoratori isolani saranno costretti a emigrare lasciando le famiglie, gli affetti e un'isola ormai abbandonata a se stessa».
I TAGLI La crisi delle ferrovie sarde parte da lontano: l'estate scorsa Trenitalia decise di chiudere il collegamento Golfo Aranci-Civitavecchia, riducendo di fatto la presenza in Sardegna. La richiesta dei trasferimenti «è la conseguenza di questa scelta», prosegue Carta. Al leader della Cisl si uniscono anche i rappresentanti di Filt Cgil, Uilt, Ugl-Af, Orsa e Fast. Assieme, hanno scritto un documento in cui chiedono all'azienda un chiarimento rispetto al «piano di riorganizzazione del presidio sardo, sul quale» Trenitalia ha «paventato non meglio specificate esigenze produttive».
LE CRITICHE «Da anni», sostiene Carta, «denunciamo questa eventualità come una decisione strategica presa dall'ad delle FS, Mauro Moretti, nelle segrete stanze romane e passata senza alcuna contrapposizione da parte della Regione sarda». Oggi, purtroppo, «con le urne ancora calde, arriva la mazzata definitiva e con essa un carico di responsabilità che ricade sul nuovo presidente regionale». Il messaggio al prossimo governatore è chiaro: «Intendiamo sollecitare l'impegno della nuova amministrazione regionale affinché siano assegnate maggiori risorse al trasporto collettivo sia passeggeri che merci su ferro, utili al rilancio economico e al sostegno dell'occupazione sempre più a rischio».
I NUMERI Sono almeno 200 i lavoratori del gruppo interessati dal provvedimenti di Trenitalia, ai quali si aggiungeranno ulteriori 35 dell'indotto. «Rigettiamo», osserva Carta, «l'obiettivo di FS di continuare nell'opera di smantellamento del servizio e di riduzione dei posti di lavoro». Secondo il segretario della Fit Cisl, al contrario, occorre incentivare «l'uso del mezzo collettivo». Non solo: devono «crearsi le condizioni per mantenere i posti di lavoro ricorrendo, se necessario, anche alla riduzione dell'orario di lavoro, per evitare di mettere sul lastrico centinaia di famiglie».
LA RICHIESTA La Cisl, infine, chiede a FS di mettere in campo «comportamenti virtuosi tesi a recuperare quote di mercato del traffico merci», concertando con la Regione e i sindacati tutte le azioni indispensabili per agevolare le aziende isolane e limitare i disagi dei lavoratori.
LANFRANCO OLIVIERI

Cargo - Scali merci: ecco come li cambieremo

2009-02-16T03:14:00.000-08:00

Cargo - Scali merci: ecco come li cambieremo
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Con le sue sconcertanti dichiarazioni l'ing. Castaldo contribuisce a dare il colpo di grazia all'economia dei trasporti dei "territori locali", ovvero quella realtà economica formata dagli autotrasportatori terminalisti che nel corso degli ultimi quarant'anni si era consolidata nel tessuto sociale della Sardegna e delle altre regioni non primatiste generando benessere e posti di lavoro. La prospettiva, come già è in effetti in atto, è la decimazione delle piccole e medie aziende di trasporto locale non adatte, nel caso delle molte imprese sarde, a svolgere trasporti tra il continente e la nostra Isola, che soccomberanno di fronte alle poche flotte organizzate in grado di affrontare anche gli oneri immediati delle lunghe percorrenze. Se poi consideriamo che tutto questo avviene in Italia, allora ci possimo aspettare a breve la nascita di un monopolio degli hub ferroviari di cui parla l'ingegnere da parte delle S.p.A. del gommato.
"In definitiva, i grandi scali merci sui quali Trenitalia intende puntare per il futuro sono dieci: Torino, Alessandria, Novara, Milano, Brescia, Modena-Marzaglia, area di Roma, Marcianise, Bari-Ferruccio e Catania-Bicocca, che vanno tutti in gran parte potenziati, a cominciare da quello di Brescia, per il quale esiste già un progetto esecutivo che consentirà a breve di far partire i lavori con un investimento di 30 milioni di euro. Ma, continua il direttore di Trenitalia Cargo, gli scali merci non sono solo troppi: sono anche carenti di attrezzature per il trasporto intermodale"

La Giunta boccia il campus universitario - Regione Autonoma della Sardegna

2009-01-30T06:31:00.000-08:00

La Giunta boccia il campus universitario - Regione Autonoma della Sardegna
Affossato l'Accordo di programma con la Regione: "Troppo cemento"
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Come volevasi dimostrare. Il pericolo, ora che è decaduta l'idea del campus, è che quei terreni cadano nelle grinfie dei furbetti "dal quartierino facile" e verrebbe da pensare che le macroscopiche incongruenze progettuali siano state inserite ad hoc perchè il progetto venisse rifiutato ad una seconda e più approfondita analisi. Così si è ottenuto di smantellare lo scalo merci per una causa sociale, il campus, che però non sarà più realizzato, tanto vale cedere le aree per un utilizzo ben più redditizio: i palazzi.